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Partes y zonas de un velódromo en el ciclismo de pista

Para qué sirven las marcas de pintura en una pista de ciclismo

El velódromo es una pista con forma ovalada, pensada para la práctica del ciclismo.
Se pueden celebrar gran cantidad de pruebas, muchas de ellas tremendamente espectaculares y visualmente muy atractivas.
Sin duda alguna el ciclismo en pista o velódromo es un gran desconocido para el público en general, y para el aficionado o practicante del ciclismo en particular.

El velódromo, ese gran desconocido

La pista suelen tener entre 333 y 250 metros de cuerda, con dos curvas peraltadas y con un ancho que puede ir entre siete y once metros.

El ángulo formado por los peralte puede ir entre 38º y 46º, mientras que las dos parte rectas suelen tener una inclinación de 13 grados.
En la pista del velódromo hay una serie de zonas y de marcas que delimitan el uso que cada una de ellas está destinado.

La pista o velódromo puede estar construido en un recinto cerrado o bien al aire libre. El firme puede ser de asfalto, hormigón o madera, este último para recintos cerrados.

Las parte y marcas de la pista

En el ciclismo de pista hay zonas delimitadas por rayas que cumplen diferentes funciones y hace que esta sea más funcional y segura.
Vamos a hace un repaso de todas ellas.

Zona de calentamiento

En términos estrictos no se trata de una zona de la pista, ya que no se utiliza para competir. Sin embargo sí que se emplea como zona para calentar los ciclistas y/o para el uso de auxiliares y otros miembros de apoyo.
También se puede emplear para la construcción de una cancha de cualquier deporte, como por ejemplo una pista de atletismo o de tenis.

Líneas y zonas longitudinales

Líneas y referencias de la pista

La pista de carreras cuenta con distintos espacios que acotan las diferentes zonas a usar por parte de los ciclistas, en función del tipo de prueba. Según la Asociación Deportiva de Ciclismo en Pista (2008), los diferentes espacios se pueden definir como sigue a continuación.

Línea zona azul

Se trata de una zona entre 60 centímetros y un metro, que podemos hallar en la zona más interior del anillo.
El borde superior de la misma constituye el punto de referencia desde donde se miden los distintos espacios en los que se divide la zona de competición.

Debemos reseñar que no se trata de una zona de competición, ya que en algunas pruebas está prohibido su uso, como es el caso del récord de la hora. En otras se puede llegar a pisar, como es el caso de algunas pruebas de velocidad.

Se puede considerar como un carril de aceleración/desaceleración para incorporarse o abandonar la pista de competición

Línea interior o cuerda

Es una franja de colora negro  trazada a 20 centímetros del borde superior de la zona azul.
Determina la longitud (también llamada cuerda) de la pista de carreras, cuya medida más habitual es de 250 y 333 metros.

Dispone de referencias cada cinco metros y está numerada cada diez.  Dicha numeración comienza en la línea de llegada o meta. Trascurre en el sentido de giro de la pista, que según la norma debe ser en sentido anti-horario.

Esta línea de medición se toma sobre su borde interior. Esta línea es la que utilizan los ciclistas para recorrer la distancia mínima y nominal de las distintas pruebas disputadas en el recinto.

Línea roja o cuerda del Sprinter

Trazada a noventa centímetros del borde interior de la pista (línea negra).
Delimita la zona del sprinter (la distancia de 90 cm se mide sobre el exterior de esta línea roja).

Carril de los Sprinters

Es la zona que comprende la zona delimitada entre la línea negra y la roja.
En competiciones de gran velocidad, como es el caso de las pruebas de keirin, velocidad, Madison  y pruebas por puntos, los ciclistas que apoderan de este carril para obtener la cuerda de la pista, es decir, la distancia más corta por vuelta, con el fin de obligar al resto de competidores a usar una zona que le obligue a realizar un mayor recorrido.

Línea azul del stayer

La siguiente línea de delimitación de la pista es la que se toma como línea de referencia en pruebas tras moto (stayers). Una modalidad de competición que está en serio declive.
También se utilizada en pruebas «americanas» o Mádison.

En el ciclismo tras moto brilló con luz propia Guillermo Timoner.
Fue en seis ocasiones campeón del mundo en pruebas de medio fondo, y ganó también ocho medallas en distintos campeonatos de ciclismo en velódromo, ente los años 1955 y 1965.

Líneas transversales

Línea de 200m

Es una línea transversal blanca que se coloca a 200 metros antes de meta. Esta línea es el punto donde se inicia la distancia y el control de tiempo en los 200 metros lanzados, terminando la prueba en la línea de meta, generalmente en la recta donde se encuentran las gradas.
Puede estar colocada en pleno peralte o bien en la zona de recta, dependiendo de las medidas del velódromo.

Líneas de persecución

Se colocan transversalmente y diametralmente opuestas la una respecto de la otra. Se colocan en plena recta, justo en el centro entre ambas curvas peraltadas.
Determinan la salida y la meta en las pruebas por equipos de velocidad y persecución. Reciben el nombre de meta y contra meta.

Línea de Llegada

Se encuentra justo en frente de las zona de las gradas, colocada transversalmente al final de la recta de meta. Con un ancho de 72 centímetros, se trata de dos franjas bancas que en su centro llevan incorporada una línea negra que define la línea de meta.

Características de la bicicleta de pista

La bicicleta de pista tiene una serie de peculiaridades que las distinguen enormemente de las empleadas en las pruebas de ruta.

  • Cuadro rígido
  • Piñón fijo
  • Ausencia de frenos
  • Ausencia de cambio

La razón de emplear un cuadro muy rígido no es otra que la de poder soportar los enormes esfuerzos a los que se le somete en este tipo de pruebas.
La ausencia de cambio y frenos es porque en este entorno no hacen falta ninguno de ambos elementos. El piñón fijo ayuda a que el ciclista se mantenga fijo en una trayectoria, ya que en este tipo de pruebas se suelen realizar trazadas muy radicales.


Listado del censo de velódromos de España

A continuación te muestro el siguiente listado con todas las pistas de ciclismo, velódromos y pistas de rodadura para patinaje que hay en España.
Si vives en alguna zona donde haya un velódromo que no aparezca en este listado, o bien hay datos nuevos que aportar, te ruego me lo hagas saber en los comentarios.

  1. Alcalá de Henares (Madrid)
  2. Alcobendas (Madrid)
  3. Algaida (Mallorca). » Velódromo Velódromo Andreu Oliver«. Abierto desde 1975 al 1995. Desde entonces ha permanecido inactivo y en un estado de progresiva degradación.
  4. Anoeta , en San Sebastian ( Gipuzkoa). » Velódromo Antonio Elorza«. Cubierto y con firme de cemento.
  5. Armilla (Granada). Descubierto y con cemento.
  6. Avilés (Asturias). «Velódromo San Cristóbal». Pista de Rodadura de Ciclismo «Manuel Antonio García García«. Pista de asfalto y descubierto.
  7. Barcia-Valdés. (Asturias). Asfalto, descubierto y de libre acceso. Es pista de rodadura.
  8. Campo-claro (Tarragona ciudad). Descubierto y con cemento.
  9. Campos (Mallorca) Cemento, descubierto, acceso cerrado y sin uso)
  10. Chiclana (Cadiz). «Velodromo Moreno Periñán«. Descubierto y con cemento. Gestionado por el ayuntamiento.
  11. Coreses (Zamora). Cemento, descubierto, libre acceso.
  12. Corrales de Buelna, (Cantabria). Hormigón pulido y descubierto.
  13. Crevillente (Alicante). Pista de cemento y descubierto. Pista de 333 metros de cuerda inaugurada en el 2010. Gestionado por el ayuntamiento.
  14. Galapagar (Madrid). Cubierto con firme de cemento.
  15. Dos Hermanas (Sevilla). Descubierto y con pista de cemento. Gestionado por el ayuntamiento.
  16. Horta, Barcelona (Barcelona). Incluye gimnasio de fitness y pista futbito. Inaugurado en agosto de 1984. Fue sede olímpica en Barcedlona’ 92. Gestionado y sede de la Federación Catalana de Ciclismo.
  17. Jaén. Con firme muy malo, mejor usarlo con mtb.
  18. La Morgal Llanera (Asturias). Pista de cemento y descubierto. Libre acceso.
  19. La Pixarra Oviedo (Asturias). Pista de cemento y descubierto. Libre acceso.
  20. La Pobla de Vallbona (Valencia). Pista de asfalto y descubierto. Libre acceso.
  21. Lérida (Lérida)
  22. Logroño. Pista de cemento y descubierto.
  23. Luis Puig, «Palacio velódromo José Luis Puich» (Valencia). Pista de cemento y cubierto. Inaugurado para los campeonatos de ciclismo en pista 92′. Ubicado junto a la feria de muestras de Valencia.
  24. Madrona, (Segovia). Pista de cemento y descubierto.
  25. Mataró, (Barcelona)
  26. Mérida, (Badajoz). Pista de cemento y descubierto.
  27. Mestas, (Gijon). Descubierto, gestionado por el ayuntamiento. Libre acceso, compartido con patinadores.  microasfalto + pintura durflex101sp, contrameta en bajada y meta en subida
  28. Lorca (Murcia, cemento y a la intemperie si no lo han reformado)
  29. Molina de Segura (Murcia). Construido en el 1982, casi inmediatamente fue abandonado a su suerte. Con el tiempo se convirtió en una escombrera.
  30. Recientemente ha sido rehabilitado y reacondicionado.
  31. Mont-roig (Tarragona). Pista de cemento y descubierto.
  32. Onda (Castellon). Pista de cemento y descubierto.
  33. Ontinent (alicante). Pista de cemento y descubierto.
  34. Palma Arena, Pista de madera pino siberiano y cubierto. «Velódromo de Palma«. Su principal función es de sala de conciertos. Construido para albergar los campeonatos mundiales de pista 2007. Está considerada como una de las mejores pistas del mundo. Actualmente se utiliza para ferias, conciertos y otros eventos deportivos de relevancia.
  35. Porriño, (Pontevedra). Pista de cemento y descubierto.
  36. San Sebastián de los Reyes, (Madrid), actualmente en reformas (a la fecha de edición de este artículo).
  37. San Vicente de Raspeig, (Alicante). Pista de cemento y descubierto. «Velódromo Manuel Guijarro«. Con 250 m de cuerda. Se encuentra dentro del Complejo Deportivo Sur, y fue inaugurado en el 2014.
  38. Ses Salines (Mallorca). Pista de cemento descubierta y poco peraltada.
  39. Silla (valencia). Pista de cemento y descubierto.
  40. Sineu (Mallorca). Pista de cemento y descubierto.
  41. Son Moix Palma. Pista de cemento y descubierto.
  42. Tafalla (Navarra). «Velódromo Miguel Indurain». Pista de cemento y cubierto.
  43. Torrejon de Ardoz (Madrid)
  44. Torrelavega, «Velódromo Oscar Freire». Asfalto descubierto con acceso público y gratuito.
  45. Torre-Pacheco (Murcia). Pista de cemento y descubierto. Con gradas muy bien acondicionadas. «Velódromo Municipal Gerardo Molina«. Junto recinto ferial IFEPA. Comenzado a construir junto al de Molina de Segura, ha tenido una vida mucho más tranquila, especialmente porque fue acotado perimetralmente con su correspondiente pared.
  46. Tortosa,Tarragona. Pista de cemento y descubierto.
  47. Trapagaran (Vizcaya). Pista de cemento y descubierto.
  48. UPV Valencia. Pista de cemento y descubierto. Casi sin peralte.
  49. Valladolid. Carretera de Renedo km 3. Pista de cemento y descubierto. Gestionado por el ayuntamiento.
  50. Vila-seca (Tarragona). Pista de cemento y descubierto.
  51. Vitoria/Gasteiz (Alava). Pista de cemento y descubierto. De libre acceso en invierno.
  52. Zaragoza. Pista de cemento y descubierto.
  53. Velódromo del Tirador (Palma de Mallorca). Pista de cemento y descubierto. Tuvo actividad ciclista entre 1903 y 1973. En la actualidad es propiedad del ayuntamiento de Palma y está pendiente de rehabilitación.
    Si eres de Palma y sabes algo más sobre este velódromo, te agradezco que me dejes los datos en los comentarios.
  54. Novelda (Alicante) (descubierto y con pista cemento). Se trata de un velódromo que comenzó a construirse en los años 80′ y nunca se terminó del todo. Ha sufrido varios proyectos para su rehabilitación y remodelación, pero ninguno ha llegado a buen puerto. ¡Estamos en manos de los políticos… que dios nos asista!

Si en tu ciudad hay un velódromo que no aparezca en este listado, déjame los datos en los comentarios al pie de este post.
De ese modo se beneficiará toda la comunidad ciclista.

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