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Beneficios de las llantas de perfil alto

Las ruedas, nuestro apoyo con el suelo

Si eres un ávido ciclista de carretera, y quieres gastar algo de dinero en un juego de ruedas superiores de carbono, lo que es sin duda una buena idea, deberías saber por qué algunos ciclistas usar una llanta sección más alta en la parte posterior y un borde más superficial en la parte delantera. Aquí está la respuesta a cuales son los beneficios de las llantas de perfil alto y su relación con la aerodinámica en la bicicleta y en el ciclismo en general.

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Beneficios de llantas de perfil alto

Pregunta: Estoy buscando en la compra de un juego de ruedas de carbono, pero me doy cuenta de que varios de los ciclistas de carretera de carbono tiene una rueda pequeña en la parte frontal (es decir, Zipp 303 y 404 ) frente a una mayor en la parte trasera. ¿Hay alguna razón para ésto?

Las ruedas Zipp son un buen conjunto de armas para cualquier batalla en la carretera. Todas las ruedas Zipp están en la cima de la escalera de rendimiento, sólo deseo poder tener el dinero para hacerles una prueba.

Las 404 traseras tiene un perfil de 58 mm de perfil alto y es una de las primera llantas que Zypp diseñó. Su forma es perfecta para el uso delantero y trasero en una contrarreloj o una carrera de triatlón, pero es un poco grande para su uso en pruebas en línea de ruta, a menos que sepa que no va a haber ninguna clase de viento cruzado, ya que esto puede hacer que el manejo de la llanta sea bastante crítico en condiciones tempestuosas.

La Zipp 303 tiene un perfil de 45 mm y se trata de una rueda de carbono perfecta para todas las condiciones de la carretera debido a su construcción y dimensiones.

Se han utilizado en el Tour de Francia y en las carreras de adoquines del norte de Francia y Bélgica (pavés), con muchas victorias logradas. La llanta más superficial resultan más fáciles de manejar en condiciones de viento cruzado, incluso para los corredores más pequeños y ligeros.

Zipp 303

Muchos triatletas van un paso más allá que montar unas 303 en el frente y una 404 en la parte trasera. Ponen el 404 en el frente y la enorme profundidad 1080 que tiene un perfil de 108 mm. Estas combinación de ruedas fueron las usadas por Fabian Cancellara en la contrarreloj de los Juegos Olímpicos. Éstas serían demasiado altas para un entorno de pelotón en una prueba de ruta en línea.

Ruedas de ciclismo Wheelworks Zipp 303
Ruedas de ciclismo Wheelworks Zipp 303

Zipp 404

Básicamente hay dos respuestas a sus preguntas, por qué los corredores usan una llanta más alta en la rueda trasera que en la delantera. En primer lugar, como ya he dicho, es a causa de la manipulación en un viento cruzado o en condiciones poco viento, sobre todo para corredores pequeños.

Ruedas de ciclismo Wheelworks Zipp 404
Ruedas Firecrest Zipp 404

En segundo lugar para la aerodinámica es muy importante tener un flujo de aire ordenado y con poca turbulencia en la salida posterior, así como tener una pequeña área frontal hacia el viento.
Por poner una analogía con la aeronáutica, estamos hablado del borde de ataque y fuga en un ala de avión.

Aerodinamica y flujo laminar
Aerodinámica y flujo laminar y turbulencia

Si el flojo posterior no es laminado, la turbulencia produce un efecto succión negativo sobe el avance del perfil.
En fórmula 1, y en general en cualquier área donde debamos desplazar un objeto a gran velocidad en el aire, es muy importante la aplicación de estos principios aerodinámicos.

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