El blog de ciclismo Buen Pedaleo

Bienvenido a mi Blod de Ciclismo “Buen Pedaleo”, donde encontraras todo tipo de información relevante con el mundo del ciclismo. No importa si eres un ciclista novato o uno avanzado. Los artículos están tratados de tal forma que van de menos a más, permitiendo que la información básica ea lo suficientemente clara, como para que lo pueda entender todo el mundo. A la vez la información va “in crescendo”, de tal manera que también ha cabida a conceptos más avanzados .

Tratamos separadamente la información relativa al ciclista o bien la relativa con la bicicleta.
Si estás preparado, preparada, ¡agárrate fuerte porque nos vamos yaaaaa…!

Así es cómo me inicié en el mundo del ciclismo

Era el año 1975 cuando iba en un viejo y destartalado Seat 600 en dirección para ver un partido de fútbol. Yo tenía entonces unos 11 años. De pronto encaramos a un ciclista muy bien peltrechado, tanto lo referente a la bici como a la equipación. Era la primera vez que yo veía un ciclista “de verdad”.

Quedé absolutamente anonadado durante todo el tiempo que se mantuvo a la vista; no dejé de parpadear ni un momento hasta que se perdió.
Esto pasó en unos minutos, pero yo desde aquel momento supe que el ciclista sería mi deporte favorito.

Cinco años más tarde, cuando estaba en mitad del instituto, mi padre me compró mi primera bicicleta “de carreras”, una malísima Torrot Traveller de color verdoso y cuadro “de hierro”. A los pocos días fuimos a la tienda especializada de la zona a comprarme mi primera equipación ciclista.
Maillot, culote, guantes, zapatillas y gorra. En aquella época no había gafas ni cascos.

Sólo se utilizaban chichoneras en competiciones, en las cuales era de uso obligado.

En aquella época era bastante raro ver a ciclista por la carretera. Aún recuerdo cómo la gente me miraba con caras extrañas; mitad incrédulos mitad sombrados.
Después hubieron otras bicis y otras equipaciones más chulas, pero mi viejo maillot color naranja nunca se me olvidará. Pero eso yes es otra historia…

Ciclista desde 1980, lo mío es el ciclismo.

Ciclismo para principiantes.

¿Qué es lo primero que tengo que hacer para comenzar en la práctica del ciclismo?

Para comenzar en la práctica ciclista hay dos elementos bien diferenciados que tenemos que tener en cuenta. Por un lado está el ciclista, y por el otro la bicicleta.

Empecemos por todo lo relativo al ciclista, para después seguir con la máquina.

Comenzando con el ciclista

La cuestión cambia mucho si con anterioridad has o no practicado alguna forma de actividad deportiva. Luego hay que tener la edad y el sexo.

No es lo mismo una chica de 15 años muy activa, que un señor de 45 que nunca ha hecho reporte.

Naturalmente, los objetivos de cada uno también afecta grandemente al planteamiento inicial.

Estos son algunos de los elementos a tener en cuenta a la hora de plantearnos la práctica del ciclismo:

• Visita a tu médico de familia y que te haga un chequeo completo, con analítica de sangre, heces y orina.

• Cómprate una buena equipación y accesorios ciclistas.

• Elige una rutina de entrenamiento adecuada.

• Accesorios extras.

Con la analítica descartaremos cualquier patología que pueda interferir con el trabajo de entrenamiento ciclista. De este modo descartaremos sorpresas desagradables con la medicina.

Aconsejo comprarse una equipación moderna, con maillot y culote de Lycra. Asegúrate que la badana del culote sea CoolMax, sin duda las mejores. No es necesario que sea de alto rendimiento para deportistas de élite.
Si tus salidas son de 2 horas como máximo, no es necesario comprar productos de alta gama para ciclistas profesionales.

Obligatorio el uso del casco, aconsejo unas gafas, y queda a tu criterio si vas a usar guantes o no.
Si te sudan mucho las manos, será un elemento de confort añadido.
Con los calcetines ocurre un poco como con los guantes; úsalos si te parecen necesarios.

Si estás recien comenzando tal vez no uses pedales automáticos. Yo no sé vivir sin ellos, pero hay principiantes que se agobian con eso de ir “amarrado” a la bicicleta.

Por último, emplea una rutina de entrenamiento que se adecue a tu estado y exigencias físicas.

Una vez tengamos todo amarrado, aconsejo aplicar el principio de prudencia. Hay muchos factores que sólo aparecerán a medida que tus salidas se hacen más y más largas.
Si empleas el principio de progresión, será la propia marcha la que te irá mostrando las necesidades a cubrir.

Dentro de los accesorios extras podemos incluir el móvil para llamadas de emergencia y algo de comida.

La alimentación del ciclista es un tema capital dentro de mundo del ciclismo. Sin embargo este aspecto tan amplio lo vamos a tratar en un tema aparte.

Comenzando con la bicicletas

Estos son los principales elementos relacionados con la bicicleta que deberíamos tener en cuenta a la hora de afrontar la cuestión de la bicicleta:

• Modelo de bicicletas. Calidad del cuadro, las ruedas y componentes (grupo).

• Herramientas

Resulta evidente que para la práctica ciclista necesitamos una bici.

Necesitamos que la misma sea de la talla adecuada y que esté correctamente ajustada a nuestras medidas corporales.

El primer mito que voy a derribar es el que dice que necesitamos una bici muy cara para la práctica ciclista.
A ver, es obvio que una bici de gama alta es más fiable y rinde más, pero para empezar vale casi cualquier bicicleta. Me atrevería a decir que a partir de unos 300 euros ya podemos salir tranquilamente. De paso probamos la actividad y veremos sin nos agrada tanto como para comprar una bici más cara, con algunos extras adicionales.

El mercado de segunda mano también es una opción muy válida para conseguir la máxima calidad a un precio contenido.

Si optamos por una bici a medida, tal vez compraremos el cuadro y los componentes a nuestro gusto. Ambos deben de ir en conjunción, ya que no hace sentido comprarnos un cuadro de hierro con unos componentes de alta gama.

Con las ruedas ocurre un tanto de lo mismo. Todo debe ir en armonía para que el conjunto sea armonioso y conjuntado.

En relación al tema de las herramientas, debo decir que para que sean útiles, primero que nada tenemos que saber utilizarlas.

Dentro del blog hay mucha información relativa al apartado de trucos y falos mecánicos frecuentes. De todos ellos el más común es un pinchazo.

Dentro de la bolsa de herramientas aconsejo llevar un pequeño botiquín con los elementos más básico. Se trata de un elemento accesorio para el ciclista, pero muy útil en el caso de que nuestra salida sea muy larga y/o trascurra por terrenos accidentados.

Ropa de ciclismo

El ciclismo es una actividad física muy exigente que exige de nosotros lo mejor. No hay nada más incómodo que ir sufriendo con la ropa.

Llevar una equipación adecuada redunda en un ciclismo más cómodo, a la vez que hará que nuestras prestaciones sobre la máquina sea la mayor posible.

Culotes

La parte más importante y cara de un culote es la badana, una especie de gamuza almohadillada que tiene como misión el amortiguado de la presión que ejerce asiento de la bicicleta sobre la anatomía más noble del ciclista.

Los mejores están elaborados en Coolmar, una tejido especial que facilita enormemente la evacuación y evaporación de sudor.
Los mejores incorporan inserciones de gel cuidadosamente estudiadas, que aumenta el confort aún más.

Pueden estar ajustados a la cintura o bien incorporar unos tirantes hasta los hombros. Éstos son más cómodos que los primero porque nunca se mueven de la posición ideal, lo que también repercute en el rendimiento.

Pueden ser de pata larga o corta, siendo respectivamente para el invierno y verano. A la misma vez, los largos pueden acabar en cremallera y en un puño especial por debajo de la planta del pie.
Hay ciclistas que encuentran más cómodo una cremallera, mientas que otros prefieren el puño por debajo de la planta del pie. Para gustos los colores.

Para ciclista urbanos o para aquellos que no quieran ir “disfrazados” de ciclistas, hay culotes internos a modo de braguitas o calzoncillos que resultan invisibles.

Maillot

Conocido igualmente como jersey, camiseta de ciclista o t-shirt.
Se trata de una prenda elástica y muy ajustada, elaborada con tejidos sintéticas normalmente, que facilita enormemente la evacuación del sudor creado por el atleta en el ejercicio de pedaleo.

Suelen llevar una cremallera en la parte frontal, que puede ser hasta la mitad del pecho, o bien corrida hasta abajo. Estas segundas son más cómoda, ya que permiten optimizar la ventilación de torso del ciclista en circunstancias de mucho calor.
También suelen llevar una cinturilla elástica a la altura de la cintura y en las terminaciones de ambas mangas. Un tejido adhesivo constituido por tejido de silicona impide que la prenda se mueva por los esfuerzos del ciclista.

También suelen llevar unos bolsillos en la parte trasera izquierda, que generalmente se utilizan para el avituallamiento.
Algunos modelos pueden llevar igualmente otro bolsillo con cremallera para el transporte de las llaves o el teléfono móvil.

Calcetines

Los calcetines o shocks sirven para proteger al pie del sudor y los roces con la zapatilla.
Los hay muy ligeros y transpirables, para utilizar en tiempo seco y cálido, mientas que algunos otros pueden ser muy gruesos y mullidos, empleados para climatología invernal.
El mejor tejido para evacuar el sudor es el denominado CoolMax, el cual facilita enormemente la evacuación del calor y el sudor producidos en le pie del ciclista.

Guantes

Sirven para impedir agarres del manillar poco seguros, a la vez que sirve para amortiguar las irregularidades de la carretera o camino, que conduce la vibración en el manillar por las irregularidades de la ruta.

También, en caso de caída protegen la palma de las manos del efecto abrasivo de la carretera o camino.

El típico guante de ciclista suele ser sin dedos, facilitando de esta forma e tacto sobre la punta de los dedos para accionar de forma segura las manetas de los frenos y el cambio.
Cabe mencionar aquí los modelos con inserciones de gel, que proveen de un punto de confort adicional.

Los guantes más gruesos suelen cubrir la mano por completo, y se emplean en situaciones de climatología de frío extremo.

Se debe evitar ese tipo de guantes excesivamente gruesos que enmascaran totalmente el tacto de la mano, dificultando el proceso de cambio de marcha y frenado sobre la bicicleta.

Lo ideal para tiempo frío son unos guantes creados con WindStopper, una tejido sintético que proporciona gran abrigo a la vez que un grosor mínimo. De este modo proporcionamos la prenda no interfiere con el tacto de los dedos, lo ideal para un ciclista que quiera ir cómodo y seguro sobre la bicicleta.

Para climatología muy muy adversa, aconsejo los guantes tipo cangrejo, que cumplen plenamente ambas premisas.

Chaqueta ciclista

Una chaqueta podríamos decir que se trata de un maillot ligeramente modificado para climas fríos. Por lo tanto lleva el mismo tipo de bolsillos que emplea el maillot, a la par de que proporciona un superior abrigo a ciclista.
El bolsillo frontal suele ser siempre corrido hasta abajo, lo que facilita que podamos ponernos la prenda sin necesidad de para sobre la bicicleta.

El tejido favorito para su elaboración suele ser el ya citado WindStopper, o bien el Gore-Tex, éste último con capacidad para impedir el paso de la lluvia, a la vez que proporciona un nivel superior de abrigo, gracias a su membrana especial que impide la entrada de agua, a la par que facilita la evaporación del sudor que se produce en la piel del ciclista.

Cortavientos

Un cortavientos es una prenda de vestir que podemos considerar como una especie de chaqueta especializada.
Cuando el frío aprieta y la humedad se cala por la zona del pecho, nada mejor que un cortavientos para impedir que las “agujas del frío” se cuelen por la zona superior de nuestro torso.

Chubasquero

Se trata de una prenda de vestir muy ligero para cuando la lluvia hace acto de presencia.
No suele llevar ningún tipo de bolsillo, y puede o no llevar un faldón a modo de guardabarros, que impide que lluvia pueda saltar más allá de lo debido y moje al ciclista.

También pueden incorporar un tejido en redecilla por los costados del ciclista, con el fin de abrir un conducto de ventilación que favorezca la transpiración del sudor producido por el ciclista.

Perneras

Se trata de un complemento de la ropa de ciclismo que sirve para convertir un culote corto en uno de pata larga.

Un pequeño accesorio que nos puede sacar de más de un apuro en situaciones de tiempo cambiante

El principal problema es que no es posible ponerlos mientas estamos subidos sobre la bicicleta.
A mí personalmente no me agrada demasiado, ya que me resulta un poco incómodo de llevar, pero no cabe duda que tiene su utilidad.
En competición no se suele emplear, sólo para salidas de entrenamiento o en modo transporte.

Manguitos

Se trata del equivalente para los brazos de las pernera.

Su utilidad es igual que a como ocurre con las perneras.

Se usa bastante más que las perneras, ya que el ciclista suele pasar más frío en los brazos que en las piernas.
Se emplea tanto en competición como en entrenamientos o cualquier tipo de salida.
Podemos subirlos o bajaros a la altura de la muñeca, lo que facilita mucho su uso, al contrario que le ocurre a las perneras.

Ropa y accesorios de spinnig

Podríamos considerar al spinning como una modalidad un poco especializada de ciclismo.

En la práctica de este modo estático de ciclismo o ciclismo indoor, el ciclista no se mueven de ninguna forma, así que los aspectos relacionados con la aerodinámica no tiene ninguna importancia.

No necesitamos llevar alimento, porque cualquier forma de avituallamiento lo podemos tener junto a nosotros en una mesa o leja. Tampoco necesitamos comer o beber casi, ya que en los 45 minutos aproximados que dura una sesión, no es apenas necesario.
Si en tu caso fuera necesario, una botella cualquiera sirve para hidratarnos sin ningún problema.
Tampoco tiene sentido el uso de casco o gafas protectoras para la visión. El maillot tampoco guarda sentido.
Tan sólo necesitaremos unos guantes para conseguir un buen agarre con el manillar, un culote para evitar daños en las zonas más nobles de la anatomía humana, y una buenas zapatillas. Éstas son muy necesarios para utilizar un pedaleo redondo.
El sistemas más generalizado de pedales automáticos son los SPD de Shimano.
Si necesitamos andar podemos usar zapatillas especiales de spinning. En caso contrario sirven cualquiera.

Accesorios de ciclismo

Dentro de los accesorios podemos englobar a ciertos elementos que no son básicos, pero sí que ayudan a que nuestras salidas sean más cómodas o confortables.

Gafas ciclistas

Sin duda el último complemento incorporado en lo que son accesorios para el ciclista.

Protege al ciclista de la radiación ultravioletas y de otras radiaciones dañinas. Por otro lado también lo protege de cualquier elemento sólido que pueda chocar contra la cara, como pueden ser ramas de árboles, insectos o cualquier otra clase de elemento extraño susceptible de golpear los ojos.

Existe infinidad de tipo de gafas; las mejores son las fotocromáticas, un tipo especial de lente que se aclara u oscurece en función de la luminosidad de la radiación solar.

Casco

Desde el Tour de Francia del 2015 se hizo obligatorio el uso del casco.
Sin duda fue el detonante que hizo que el uso del casco para ciclismo si hiciera un imprescindible obligatorio.

Independientemente de las leyes, usos y costumbres en el ciclismo profesional, yo quiero el mismo grado de protección que tienen mis héroes de la ruta.

Desde hace ya bastante, el uso del casco es obligatorio para todo el mundo en vías interurbanas.

Donde únicamente el casco es potestativo es en ciudad. Pero yo personalmente hago su uso extensivo a todo tipo de vías, incluídas las urbanas.

Especialmente ahora que los fabricantes han empezado a tirar de diseños, cada vez más bonido.
Y es que el casco que se encuentra en la actualidad, ya poco tiene que ver con aquellas chichoneras que se usaban en los años 70, 80 y 90.
A la hora de comprar un casco, estos son algunos de los elementos que tenemos que tener en cuenta:

• Comodidad

• Ventilación

• Seguridad

• Diseño

No necesariamente en este orden.

Quiero que mi casco sea cómodo de llevar, ya que si no lo es, estaré quitándomelo cada dos por tres y puede que en unas de esas ocasiones, ocurra un accidente y no lo lleve puesto.

La cuestión de la ventilación es vital, ya que muchas de las quejas de los ciclistas profesionales para no llevar siempre el casco, no era otra cosa que la falta de evaporación del sudor.
Una cabeza sudorosa es una auténtica tortura para el confort.

También quiero que sea seguro. El uso de fibra de carbono, fibra de vidrio, poliester y kevlar ha hecho posible que los cascos sean muy resistente a la vez que livianos.

Esto redunda en comodidad y confort.

Y por último lo que yo le pido a un casco: quiero que mi casco sea de un diseño atractivo a la vez que bonito.

Para mí, un casco ideal es aquel que es ligero, lleva muchos huecos de ventilación a la vez que es rígido y muy resistente.

El tema de al estética podríamos decir que es secundario, pero a nadie le gusta ser el hazme reír con una cosa encima de la cabeza que parezca una morcilla enroscada.

Calzado ciclista

Las zapatillas de ciclismo son las encargadas de transmitir la fuerza de pedaleo del ciclista a la máquina a través de las propias zapatillas hasta los pedales.

Sobre las zapatillas

En la plante del pie está reflejados todos lo órganos de nuestro cuerpo. Así que una calzado cómodo es fundamental para la práctica ciclista.

Las zapatillas son el complemento más importante de la indumentaria para ciclismo o spinning.
Se trata de un componente muy importante, ya que son las responsables de unir la bicicleta con el ciclista en el punto donde el ciclista o spinner provee toda la fuerza para desarrollar el avance.

Hoy en día es impensable usar unos pedales simples sin enganche. Lo súper normal es usar alguno algunos de los distintos sistemas que existen de pedales automáticos.

El ciclista lleva en la suela de la zapatillas la cala que lo unirá solidariamente al enganche que hay en el pedal.

En todos los casos, la cala y el pedal deben ser del sismo sistema de anclaje para ambos.

El sistema de pedales automáticos provee un fijación con la máquina que resulta muy seguro, cómoda y fiable.

En el ciclismo moderno es totalmente impensable realizar una salida en bici sin uno de estos sistemas.

Finalmente vamos a tratar de la importancia que tiene el hecho de que las zapatillas sean livianas.

Es importante que las zapatillas pesen poco para evitar inercias desmedidas.

Muchos ciclistas saben muy bien que para cualquier elemento que gire repercute su momento de inercia. Uno bajo favorece en un mayor rendimiento, como ocurre en el caso de las ruedas ligeras.

Sin embargo el problema de la inercia repercute también en otros elementos que puedan girar, como es el caso de los pedales.

Pedales pequeños y zapatillas ligeras favorecen la mecánica ligada al momento de inercia de los elementos pedales-bielas-eje-pedalier. Cuanto más ligeros mayor rendimiento.

Ahora ya lo sabes, podemos mejorar nuestras prestaciones sin bajamos unos gramos todos estos elemento ligados con el pedaleo.

Unas zapatillas con suela de carbono son ideales para mejora la inercia del conjunto zapatillas-pedal.

Si no te puedes permitir la fibra, hay otros materiales menos exóticos que resulta más asequibles.

Clases de zapatillas de ciclismo

Hay muchas variantes, pero los tipos de zapatillas más comunes son los siguientes:

• Zapatillas ruta o carretera

• Zapatillas de bici de montaña (mtb)

• Zapatillas de triatlón

• Zapatillas de spinning

La principal premisa de las zapatillas de ruta es que sean ligeras y aerodinámicas. En el caso de las de montaña, tienen que ser capaces de caminar con ellas puestas.

Las de triatlón son como las de ruta, pero con un sistema de fijación muy rápido.

Finalmente las de spinning tienen una suela relativamente flexible, lo que ayuda a que podamos caminar por el gimnasio para realizar otro tipo de actividades.

Accesorios para el ciclista

Aunque el termo o bidón va montado sobre la bicicletas, se trata de un accesorios exclusivo para el ciclista.

Yo le doy mucha importancia a beber, ya que el la principal causa para conseguir una bonita hipoglucémia (pájara), sin embargo no es la única forma de hidratarnos. También existen las bolsas o vejigas de hidratación que pueden hace mucho por nosotros a la hora de hidratarnos.

Par el ciclismo de carretera, lo mejor son los bidones. Para el ciclismo de montaña prefiero la bolsa de hidratación. Esto es así porque la velocidad del ciclista de ruta es mayor que en el caso de la montaña. Los bidones son más aerodinámicos que las mochilas que portan la bolsa.

Quitando este punto, por lo demás da lo mismo bolsa que bidón.

La psicología en el deporte

La mente es la parte intangible de un órgano maravilloso que se llama cerebro. Viene a ser algo así como el software de nuestra cabeza, explicado de una forma simple.
Los seres humanos tenemos una mente maravillosa de la que sabemos bien poco acerca de su forma y funcionamiento.

Por un lado tenemos la mente consciente, que es la que nos ayuda a pensar y deducir.

Por otro lado está la mente subconsciente, que es la encargada de realizar las tareas en piloto automático.

Se dedica a todas las tareas automatizadas de nuestro cuerpo, y también nos ayuda en e aprendizaje de ciertas tareas que nos ayudan a ser más efectivos.

La mente consciente

Se trata de la parte más visible y obvia de nuestra mente en general. Se entienda como tal aquella que se encarga de los procesos más tangibles, como nuestra capacidades de saber quienes somos y donde estamos. Es la parte que controla nuestros cinco sentidos y el modo en que estos son procesados. Controla todo lo relacionado con las cosas que hacemos o decimos, aquello que pensamos.

La principal piedra angular de esta mente es la fuerza de voluntad, o la capacidad de tenemos de elegir en un caso y momento dado.

La mente subconsciente en el deporte

A nivel mental, lo que más nos puede interesar es desarrollar aquellas partes de la mente que nos provee de un rendimiento deportivo superior al común de los mortales.
Todos los especialistas lo dicen, lo que separa a un campeón de un buen deportista es la mente, no el físico.

O mejor dicho, debemos trabajar las dos partes en sinergia, por un lado el físico, por el otro la mente. Es como un tandem del que necesitamos ambas ruedas para ser efectivos.

Muchas veces se pone la analogía del iceberg, donde la mente consciente es el pico visible y el subconsciente representa la parte oculta, aquella que permanece oculta a nuestro entendimiento.

La mente subconsciente es un cajón de sastre que podemos usar para casi cualquier cosa. Aprender un idioma, mejorar en la lectura, y también para las cosas que nos gusta relacionado con el físico y la salud. Hablo de bajar de peso, mejorar en los entrenamientos o cualquier otra habilidad que deseemos desarrollar.

Casi cualquier cosa se puede mejorar a través del uso de las mente subconsciente.

Pero, ¿cuales son esas técnicas que nos permitan mejorar en casi cualquier orden de la vida?

Llegados a este punto te voy a hacer una revelación de gran importancia: la mente subconsciente es la responsable del éxito o el fracaso de todas las personas. Por la única razón que representa el 95% de nuestra mente, siendo el resto una débil y pequeña mente consciente.

Literalmente controla nuestro destino.

Las principales herramientas que tenemos todos para usar el poder mental son las siguientes:

• Meditación

• Hipnosis

• Yoga

• Visualización creativa

• Control de la respiración

La meditación es un ejercicio intelectual que estimula la autocuración. Un estado mental y físico de serenidad, paz interior, concentración y creatividad, que se caracteriza por unos rasgos concretos que van en este orden: enfoque de la mente en un solo objetivo, estado de absoluta concentración y estado de paz con liberación de sus propios pensamientos.

Enfoque de la mente en un solo objeto (respiración, ondas de sonido, luz, etc).

La autohipnosis o hipnosis es un estado alterado de consciencia donde la persona en ese estado adquiere profunda consciencia de sí hacia su interior, sensaciones y emociones de nuestro interior. No confundir para nada con el estado dormido.
Es algo parecido a una desconexión de nuestra realidad exterior a la cual se le denomina trance.

El yoga actúa a través del cuerpo, a través de ciertos movimientos especiales que inducen posturas muy diferentes a las habituales del cuerpo. Estas alteraciones en la forma de utilizar el cuerpo provocan cambios mentales.

La visualización creativa es un proceso por el que se general a propósito ciertas imágenenes mentales. Con el objetivo de inspeccionar y transformar esas imágenes modificando, en consecuencia, sus emociones o sentimientos asociados.

A través del control de la respiración podemos alterar la carga de estrés en el día a día, de tal forma que podemos integrar las técnica respiratoria con el resto de técnicas descritas en este apartado.

Para una persona que vive en la civilización occidental puede parecer un poco extraños todas estas formas de “comunicación” entre nuestra mente consciente, aquella que nos dicta el aquí y el ahora, con nuestra “mente escondida”.

Con esta serie de técnicas conseguirás lo siguiente:

• Conoce el funcionamiento de tu mente.

• Toma control de tus pensamientos.

• Tomar el control de tu vida y cambiar tu destino.

Merece la pena invertir tiempo y dinero en conocer todas estas técnicas para hacer de nosotros no sólo un mejor ciclista, sino también una mejor persona que están en control total con sus pensamientos, sentimientos y emociones.

Ciclismo de montaña o MTB

La principal característica del ciclismo de montaña es que se trata de una actividad realizada al aire libre, generalmente por parajes naturales.

En el ciclismo de montaña la postura del ciclista resulta más relajada en relación al ciclismo de carretera, donde las velocidades son mayores y la aerodinámica requiere un tratamiento más exigente.

La importancia de estos factores está en relación con la cantidad de tiempo que pasemos sobre la bicicleta. Una pequeña molestia en pequeñas salidas se puede convertir en toda una tortura si nuestra salida es más larga.

Es esta modalidad de ciclismo, la postura del torso es más vertical, y la posición de las manos más alta.

Sin embargo el terrenos resulta más irregular y la acción de un sistema de amortiguación muy aconsejable en ciertos momentos y en ciertos trazados.

El primer elemento que debemos tener en cuenta es la altura y el avance del asiento.
El modo de ajustar la altura del asiento se realiza subiendo o bajando la tira, hasta el punto en que nuestra postura con el tacón de la zapatilla apoyada sobre el pedal nos deja la pierna casi recta.
Muy importante resulta este “casi”, ya que es esa pequeña distancia la que hace que la rodilla baje tanto que tengamos que usar la basculación de la cadera sobre el asiento en la parte inferior del giro del pedal.

Para ciertas modalidades de mtb puede ser necesario usar un sistema de suspensión sobre el asiento. En estos casos podemos optar por el uso de una tija elescópica que podemos o no activar con una palanca en el manillar.

Después del asiento nos toca el tema del manillar, el cual repercute directamente sobre las muñecas de las manos, las cuales suelen sufrir algo más debido a lo limitado de los agarres a que las vibraciones transmitidas por la rueda delantera son mayores a lo que ocurre normalmente con el ciclismo de ruta.

Para evitar este problema podemos atacarlo usando una buena suspensión delantera y bajando algo la presión del neumático delantero.

Algunos trucos adicionales para asistir a las muñecas puede ser el uso de guantes almohadillados con inserciones de silicona, el uso de muñequeras especiales y agarres ergonómicos para el manillar.

Con estos simples trucos serás capaz de proteger plenamente cualquier parte de tu anatomía en relación con la práctica ciclista.

Los dolores y molestias relacionados con la postura

Cuando el ciclismo se hace doloroso, generalmente suele ser porque nuestra bici no está adecuadamente adaptada a nuestra anatomía.

Esto es válido tanto para el ciclismo de ruta como para el de montaña.

Por ejemplo, si nos duele en exceso las zona de la nuca, ello suele ser debido a que el asiento está demasiado alto, a que el manillar está demasiado bajo, o ambos a la vez.

Si nos duele la parte superior de la rodilla, suele ser debido a que el asiento está demasiado bajo.

En caso de dolor en la parte trasera de la rodilla, un asiento demasiado alto suele ser el problema.

Reitero lo dicho, cuanto más tiempo estemos sobre la bici, más afinado deberás estar hecho el ajuste de los elementos de la bici.

El MTB ha venido hace relativamente poco tiempo, pero está aquí para quedarse definitivamente.

Son bicicletas muy versátiles que sirven para el desarrollo de muchas modalidades de ciclismo, tanto como deporte como de medio de transporte.

Si hay un tipo de bicicleta versátil por antonomasia esa es la bici de montaña.

Ciclismo de ruta o carretera

Muchas de los elemento vistos para el ciclismo de ruta, también son comunes con el de montaña.

En esta modalidad de ciclismo la postura del ciclista suele ser más radical, ya que las velocidades son mayores y por tanto la aerodinámica tiene un mayor peso.

Estas son algunas de las características más relevantes en el ciclismo de ruta:

• Las vías suelen ser carreteras o caminos con buen firme.

• Las presiones de inflado de los neumáticos son mucho mayores.

• Las distancias a cubrir son mayores que en el mtb.

• El factor “cambio” y “frenos” es menor exigente.

• Las ruedas y el cuadro son más finos y aerodinámicos.

Durante mucho años el único ciclismo competitivo ha sido el ciclismo de ruta, hasta que hizo su aparición en España el ciclismo de montaña.

Actualmente el ciclismo de ruta es el que más masas mueve, pero es posible que en algunos cambios esto pueda cambiar.
Es probable que si vives en otro país, estos datos puedan ser diferentes.

Alimentación ciclista

Dentro del apartado que engloba el comer y el beber, se trata de un factor relacionado con las prestaciones del ciclista.

A modo ilustrativo, la principal razón por la que a larga distancia, un ciclista siempre gana a un caballo, no es otras que porque el segundo no puede avituallarse a lo largo del camino.

Nuestro cuerpo y su reserva de energía (gucógeno) es limitada, así que resulta capital aportarle la suficiente cantidad de energía para que se mantenga siempre en el punto de máximo rendimiento.

Cuanto más larga y dura es la salida, más importancia cobra alimentarnos y beber adecuadamente.

Principios inmediatos

Cualquiera que sea nuestro alimento, todo lo podemos reducir a los denominados principios inmediatos. Podemos considerarlos como los ladrillos fundamentales de nuestra alimentación.

Se dividen en dos: principios inmediatos inorgánico y orgánicos.

Principios inmediatos inorgánicos

Se llaman así porque son el tipo de sustancias más simples al cual podemos convertir los alimentos complejos que encontramos disponibles para nuestra ingesta diaria.
Se pueden dividir en dos familias principales: inorgánicos y orgánicos.

Principios inmediatos inorgánicos

Dentro de la familia de principios inmediatos inorgánicos, los podemos dividir en los siguientes:

• Agua.

• Minerales.

Ninguno de ellos nos aporta ningún tipo de calorías, y por tanto, energía.

El agua es el principio básico para la vida. El ser humano es un 65% de agua, así que una pequeña bajada en sus niveles repercuten negativamente en el rendimiento deportivo.

Resulta una sustancia fundamental por los siguientes motivos:

• Es el disolvente universal actuando en la práctica totalidad de las reacciones que tiene lugar en nuestro cuerpo.

• Da flexibilidad y elasticidad a los tejidos actuando en las reacciones metabólicas que tienen lugar en ellos.

• Regula la temperatura debido a su elevado calor específico, a través de la evaporación.

¿Qué más podemos decir del agua? Que si no hay agua no hay vida. Tenlo muy en cuenta cuando vayas encima de la bici.

Recuerda, come antes de tener hambre, bebe antes de tener sed.

Por último no podemos olvidarnos de las sales minerales. Actúan en cantidades microscópicas, pero por su acción en el metabolismo resultan fundamentales.

A modo de ejemplo, el sodio y el potasio actúan sobre el equilibrio osmótico de las células. Es por ello que la falta del segundo produce espasmos musculares (calambres).

No te olvides nunca llevar una buena reacción de plátanos, muy ricos en ese mineral.

Principios inmediatos orgánicos.

Son tres los principios inmediatos orgánicos:

• Glúcidos

• Lípidos

• Protidos

Los glúcidos, carbohidratos o hidratos de carbono se dividen en monosacáridos, disacáridos y polisacáridos, dependiendo de la longitud de su molécula base.

Son los encargados del aporte de energía para el cuerpo. Aportan unas 4 calorías por gramo.

Los monosacáridos son moléculas simples que no se pueden descomponer en otras más pequeñas. Tiene sabor dulce, y la molécula más representativa es la glucosa.
Los disacáridos son moléculas compuestas por dos monosacáridos. Tiene sabor dulce, y la molécula más representativa es la sacarosa o azúcar común.
Finalmente los polisacáridos están compuestos por tres moléculas o más de monosacáridos. No tienen sabor dulce, y un buen ejemplo de ellos puede ser la patata o las harinas de cereales.

Los lípidos, grasas o aceites son las encargadas del aporte de energía en el largo plazo, aunque también intervienen como reparadores en los núcleos de las células. Aportan 9 calorías por gramo.

Lípidos simples o grasas: Son ésteres del trialcohol glicerina con diferentes ácidos grasos.

Lipoides: Comprende una serie de substancias muy heterogéneas en su composición química, pero que siguen gozando de las propiedades físicas que presentan las grasas.

Los prótidos o proteínas son las encargadas de la reparación de los distintos tejidos del organismo. Los eminoácidos son los elemento simples que forman este tipo de molécula. Aportan 4 calorías por gramo.

Beber y comer alimentarnos correctamente

El ciclismo es uno de los deportes más duros que existe si nos lo tomamos con la debida seriedad. Son muchas horas encima de la bicicleta, llegando en ocasiones a poner el cuerpo al límite.
Esto viene a suponer un gasto energético enorme y hay que dar al organismo todo lo que necesita para poder insistir en el esfuerzo.

El proceso de alimentación cumple dos requisitos fundamentales:

• Comer para obtener energía, el cual tiene relación directa con el proceso energético (catabolismo).

• Comer para recuperar la musculatura de los microtráumas (anabolismo).

Ambos factores va a ser debidamente expuestos en el apartado relativo a la “alimentación ciclista”.

Beber sobre la bici

A lo largo de la ruta, el cuerpo va perdiendo agua por la piel y por la respiración. Nuestro cuerpo en esencialmente agua, así que regularmente es primordial que nos rehidratemos.

El cuerpo humano está compuesto por un 65% de agua en sus tejidos. Literalmente podemos afirmar que somos agua.

Por lo tanto, para que el organismo rinda a pleno rendimiento en todos sus procesos, es vital que nuestro nivel hídrico sea lo más constante posible.

A lo largo del esfuerzo ciclista, nuestro pierde agua por la respiración, y agua más sales minerales a través del sudor.

Por lo tanto, es capital que mantengamos lo más constante posible nuestros niveles de sales y agua, y por lo tanto, tendremos que reponer ambos a lo largo de nuestra salida.

Es importante beber agua, pero es aún mejor si le añadimos los minerales perdidos con una buena bebida isotónica.

Tampoco podemos olvidar que hay muchos alimentos que nos aportan los minerales perdidos durante el esfuerzo, como puede ser las legumbres, la carne, yogures y frutas, entre otros.

Los minerales a reponer por la bebida isotónica deberían ser los siguientes:

• Sodio

• Potasio

• Magnésio

Cada litro de sudor elimina entre 1.600 y 3.000 mg de sodio (Na), el cual puede ser repuesto muy fácilmente a través de cualquier alimento salado ( con sal común o cloruro sódico, ClNa).

El potasio (K) lo podemos obtener a traés de alimentos tales como vegetales, legumbres, carne, yogures y algunas frutas como la piña y sobre todo, el plátano, alimento de ciclistas.

Hay otros minerales como el hierro y el cromo, los cuales trataremos en artículos más extensos acerca de la alimentación ciclista sobre la bicicleta.

El magnesio puede hallarse en frutos secos, cereales, garbanzos, lentejas y soja.

Siempre lo digo, “beber antes de tener sed”. Cada persona es diferentes, pero yo lo suelo hacer cada 15 a 20 minutos aproximadamente. El intervalo de tiempo va a depender de la climatología y del tipo de esfuerzo.

Como hacer bebida isotónica en casa

Primero que nada debemos aclarar que no hay nada como una buena bebida isotónica hecha industrialmente, la cual está estudiada científicamente para aportarnos los elementos fundamentales que perdemos a lo largo de esfuerzo ciclista.
Si aún así prefieres hacerlo tu en casa, a continuación te indico los ingredientes que debe llevar:

• Agua mineral (1 litro).

• Azúcar de mesa (sacarosa, 5 cucharadas) o miel.

• Sal de mesa (cloruro sódico, ClNa)

• Bicarbonato sódico (C2Na)

• Una ramita de tu yerba aromática favorita (canela, romero, tomillo…)

Como supongo que en casa no tenemos una microbalanza para pesar, la sal de mesa y el bicarbonato deben ser una pizca (lo que quepa en la punta de los dedos). Mejor quedarnos cortos que pasarnos.
La sal de mesa mejor si es marina sin refinar, ya que contiene más variedad de minerales.

Yo en ocasiones sustituyo la bebida isotónica por zumo de naranja. En ocasiones puro, otras le añado algo de limón y algo de pomelo con azúcar adicional.
No te pases con el azúcar porque si no podrías tener problemas con la insulina y tener un efecto rebote.

Si no te quieres complicar y prefieres un todo en uno, te recomiendo los productos ya elaborados que hay en el comercio especializado.

Comer sobre la bicicletas

La cuestión relativa a la comida del ciclista la podemos dividir en dos grandes bloques principales:

• Alimentación en la mesa.

• Alimentación sobre la bicicleta.

Alimentación en la mesa

La alimentación de un ciclista en la mesa no puede ser muy diferente a la de cualquier deportista que lleve un plan saludables y correcto de alimentarse. Pero no podemos olvidarnos de ciertos principios fundamentales específicos para el esfuerzo ciclista.

La alimentación ciclista en la mesa debe incluir en suficiente cantidad los tres principios inmediatos orgánicos ya vistos: glúcidos, lípidos y prótidos.

La piedra angular de la alimentación ciclista se llama hidratos de carbono (glúcidos), los cuales deben ser de cadena larga en la mesa, y de cadena corta sobre la bici. Los primeros son de liberación lenta, mientras que los segundos son rápidos.

Estas son las tres columnas fundamentales de la alimentación ciclista sobre la mesa:

• Pasta

• Pan

• Arroz

¿Un poco aburrido no?
En absoluto. El hecho de que la alimentación gire en torno a estos tres alimentos, no impide que tomemos otro tipo de alimentos que le añadan un toque de variedad para hacer que la gastronomía sea más rica y variada.

Una alimentación no adecuada puede influir seriamente en el proceso de recuperación muscular y metabólico.
Si estamos en una prueba por etapas, la mala recuperación de una jornada puede echar al traste el resto de la competición.
Si en tu caso no aplica la competición, también es válido para otro tipo de planteamiento. Todos queremos estar los más recuperados posibles en el menor plazo de tiempo.

Esto es correcto si eres cicloturista y le estás dando la vuelta al mundo en bicicleta, como si lo tuyo es hacer bicicleta para perder peso. El concepto “recuperación” es capital siempre, en todo estado y en todo momento.
Y para ello la alimentación resulta capital. No es el único factor a tener en cuenta, pero sí que lo es en mayor medida que cualquier otro.

Durante el esfuerzo ciclista se generan ciertos microtráumas en las fibras musculares estriadas de las musculatura.

El esfuerzo ciclista es meramente aeróbico, salvedad hecha cuando realizamos un esfuerzo máximo a lo largo de un sprint o bien en un fuerte arreón subiendo una montaña. En estos caso el esfuerzo pasa a ser anaeróbico (deuda de oxígenos).

No todos son hidratos de carbono, las grasas también son importantes. Una falta de a misma también interfiere en la recuperación.
Debemos consumir preferentemente las que sean poliinsaturadas (aceites), frente a las saturadas (sólidas), como puede ser mantequilla o el tocino.

Alimentación sobre a bicicletas

El proceso de avituallarnos para la prolongación tiene mucho sentido debido a que nuestro organismo sólo tiene unos 500 g. de glucógeno almacenado. Son unos 100 g. en el hígado, y unos 400 g. en la propia musculatura.

El esfuerzo muscular sobre la bici hace que estas reservas de energía bajen rápidamente, llegando a producir un estado de hipoglucemia (pájara) si no nos alimentamos correctamente.

Pero un ciclista no necesita saber nada de químicos ni de procesos metabólicos complejos, en absoluto.

Sólo necesita conocer ciertas pautas a seguir en el hecho de avituallarnos debidamente a o largo del esfuerzo sobre la bici.
A mediad que pase el tiempo irás aprendiendo de forma empírica a conocer tu cuerpo y a saber qué y cuando comer, qué y cuando beber.
Para todo ello es necesario que tengamos una mente abierta y que nos mantengamos alerta con las señales que va dando nuestro cuerpo.

Cómo hacer una gel energético casero

Te digo para el gel lo mismo que para la bebida isotónica, si lo tuyo no es ser manitas en la cocina, mejor lo dejas y compras directamente los productos elaborados industrialmente que puedes encontrar en tu tienda especializada de alimento para ciclistas o deportistas.

A diferencia de los productos listados para la bebida isotónica, los productos para hacer el energético casero no son tan frecuentes. Te aconsejo en este caso que acudas a tu herbolario o tiendas de dietética para conseguirlos:

Preparación para tres dosis de gel:

• Maltodextrina 50g

• Azúcar 27 g (6,5 cucharaditas de poestre)

• Sal light baja en sodio (1/5 cucharadita de te)

• Agua hasta disolver bien la maltodextrina

Como no es fácil encontrar embases con cierre hermético, yo uso ese tipo de bolsas que llevan un cierre incorporado.

La bicicleta; mecánica y componentes

Dentro de lo que conforma el todo de la bicicleta, hay como tres mega componentes a destacar:

• El cuadro de la bicicletas

• El grupo, o componentes

• Las ruedas

Cuadros de bicicleta para ciclismo de ruta o carretera

El cuadro es el componente más consustancial con la bici. Se trata del componente más caro que conforma la máquina.
Puede ser dividido en diferentes categorías según sea el uso y la modalidad de ciclismo, según los materiales, el género del ciclista (hombre o mujer) y demás.

Según la modalidad ciclista lo podemos dividir en las siguientes categorías:

• Pruebas en línea

• Pruebas contra reloj

• Pruebas ciclocross

Podemos afirmar que hay un cuadro para cada tipo de bicicleta. Dentro de lo que es la bici de carretera o ruta, podemos considerar los siguientes, según su naturaleza:

Cuadros de carretera para pruebas en línea. Se trata del tipo de cuadro más común en lo que es el ciclismo de carretera. Dentro de esta modalidad también hay sub-modalidades como puedan ser bicicletas para llano, para escalada, de gran fondo, etc.

Los cuadros para bicicletas de contra-reloj está fuertemente modificado para conseguir una postura más aerodinámica por parte del ciclista a la vez que muy ligero.

En el cuadro de bicicleta de cicloturismo, prima la funcionalidad y la rigidez por encima del peso o la aerodinámica.

Los cuadros para bicis de ciclocross están fuertemente reforzados para aumentar la rigidez al extremo.

Finalmente podemos encontrar bicicletas híbridas personalizadas que pueden pertenecer a distintas modalidades cogiendo lo mejor de cada una de ellas para adecuarlas a nuestras necesidades.

Según los materiales los cuadros de bicicleta de carretera se pueden clasificar de esta forma:

• Acero o cromo-molibdeno

• Aleación de aluminio

• Titanio

• Fibra de carbono

El acero es sin duda el material más económico y el más resistente. Se emplea en bicicletas de gama baja o en aquellas donde el factor resistencia es primordial. Dependiendo de la aleación suele presentar distintas propiedades.
Tiene el inconveniente de que se corroen con facilidad.
Cada vez se emplea menos en todo tipo de bicicletas, especialmente para uso deportivo.

El aluminio fue durante muchos años el material preferido por los profesionales de la ruta.

Dependiendo del tipo de aleación pueden presentar más o menos rigidez, más o menos flexibilidad.
Hoy en día se sigue empleando profusamente.

El titanio es un material metálico muy ligero y caro.

Si hay un material ligero y resistente por antonomasia, ese es la fibra de carbono. Aúna la resistencia del hierro y la ligereza del plástico.

Se suelen hacer en forma de monocasco, es decir, que es un componente que no tiene soldaduras ni uniones. En caso de rotura la reparación es complicada.

Accesorios para la bicicletas

El primero de mis accesorios favoritos es un buen sistema de alumbrado.

Son muchas las opciones que tenemos en el mercado:

• Dinamo sobre la cubierta

• Luz con baterías recargables

• Luz con pilas no recargables

• Dinamo sobre el buje

• Luz en el casco

El sistema basado en la dinamo de botella es el más antiguo de todos. Tiene la ventaja de ser muy compacto y aportar energía ilimitada. Su principal inconveniente es que roba mucha energía al ciclista.

El sistema de pilas o baterías está muy de moda hoy en día. Su principal ventaja es lo simple que resulta instalarlo en la bici y que no roba energía del pedaleo al ciclista. Su principal inconveniente es la autonomía.

Por último está la instalación de una dinamo en el buje de la rueda (delantera normalmente). Roba relativamente poca energía al ciclista y provee energía infinita. El principal inconveniente es el precio.

La mayoría de sistemas de alumbrado se colocan en el manillar o en la horquilla de a dirección. Hay algunos que se pueden instalar en el brazo o casco del ciclista.

El grupo o componentes de la bicicleta

El grupo lo componen los siguientes componentes:

• Los frenos

• El cambio

• El pedalier

• Platos y bielas

• Cadena

• Desviador trasero

• Desviador delantero

• Asiento o sillín

• Manillar

• Pedales

El sistema de frenos más universal es el de pinza (especialmente en bicis de ruta), si bien es cierto que para las bicicletas de mtb se empleó más profusamente el sistema de cantilever.

En la actualidad han sido desplazados por el sistema V-Brake, y más modernamente por el de frenos de disco. Este último puede ser mecánico (con cable) o también hidráulico.

El cambio de una bici actual tiene las marchas sincronizadas, lo que significa que éstas se engranan perfectamente cada vez que pulsamos o movemos una palanca.
En el caso de las bicis de ruta, el mismo suele estar integrado en las mismas manetas del freno. En el caso de bicis de montaña, lo normal es usar un gatillos con dos palancas. Con una subimos y con la otra bajamos las marchas.

En la actualidad el mejor sistema de pedalier es el denominado Hollow-Tech. Consiste en un eje hueco al que se la han sacado los rodamientos del interior para poneros fuera de la caja. El diametro del eje principal se ha agrandado en diámetro y en longitud, consiguiendo de esta forma una rigidez máxima.

El material más común para la fabricación de platos y bielas son las aleaciones de aluminio. También los hay fabricados en fibra de carbono con inserciones de aluminio en los dientes que están en contacto con la cadena.
Igualmente también se pueden encontrar bielas fabricadas en fibra de carbono.

La cadena no es demasiado glamurosa; hasta que se invente algo mejor es un mal necesario. Suelen estar hechas en acero, y cada vez son más finas, con el fin de permitir cambios con más marchas.

El número de marchas traseras han venido aumentando mucho en los últimos años. A día de hoy ya hay disponibles casetes con hasta 12 marchas.
El desviador trasero cumple la función de selector, para elegir la mancha correcta, y también las de compensar el sobrante de cadena.

En la actualidad, en lo que respecta a las bicis de montaña, cada vez se emplea menos el desviador delantero a pro del delantero.
La causa está porque el desviador de los platos es lento e inseguro. En más de una ocasión ha sido el culpable de una salida de cadena o de un chupado.

Definitivamente, con 11 a 12 marchas atrás, ya casi nadie necesita el desviador de los platos.

Con ello se consigue más limpieza a la par que menos peso y complejidad.

Hago especial mención sobre los asientos Brooks, un tipo de sillín para bicicleta hechos en piel, que tienen la propiedad de amoldarse a las posaderas del ciclista como si de una pieza personalizada se tratara. Antiguamente eran venerados por los ciclistas profesionales, aunque hoy en día han sido superados por los prostáticos y otros tipos de diseño que pesan bastante menos.

Se siguen empleando para el ciclismo urbano y para algunas modalidades de cicloturismo.

Lo último en sillines o asientos de bicicleta son los prostáticos, que se inventaron para evitar daños y presiones sobre esa parte de a anatomía masculina, pero que a la postre son beneficiosos para todo tipo de ciclistas, tanto hombres como mujeres.
Están diseñados para que sean los dos huesecillos isquiones los que reciban toda la presión del peso del ciclista sobre el asiento.

Mención especial merecen los sillines Ádamo, o asientos sin puntera o nariz.
Se trata de un tipo de asiento de bicicleta al que se le ha eliminado la parte delantera y se ha añadido el conocido hueco del centro con el fin de hacerlos más ergonómicos.
Tienen fervientes admiradores y detractores. Personalmente no los he probado, aunque estoy en ello.

Finalmente el manillar es el elemento que sirve para gobernar la dirección de la bici a la paz que sirve como elemento de apoyo de la parte más adelantada del conjunto hombre máquina. Además se instalan las palancas del cambio y las manetas de los frenos.

En esta zona es donde repercuten las irregularidades del terreno sobre las manos del ciclista, así que la zona de los puños lleva igualmente un almohadillado para minimizar las vibraciones de la bicicleta sobre el ciclista.

Para bicis de cierta gama, en la compra de la misma no vienen incluidos los pedales. Esto es así porque hay innumerables sistemas de fijación para pedales automáticos.

Cada marca de pedal tiene su propio sistema de enganche, así que a la hora de adaptar las zapatillas se hace necesario que la cala sea compatible con el tipo de pedal de nuestra bici.

Esa es la razón principal por la que las bicis de cierta gama vienen sin pedales.

Las ruedas de la bicicletas

Si hay un componente de la bici que pueda crear un cambio positivo en las prestaciones, esas son las ruedas.

Desde el punto de vista de la física Newtoniana, las ruedas son un cuerpo que gira alrededor de su eje con un momento de inercia determinado.
Es importante que la masa (o peso) del cuerpo que gira esté o más cerca posible del eje de giro.
Podemos ver este fenómeno en los patinadores, cuando acerca o alejan los brazos del cuerpo girando.
Así pues, resulta vital que las ruedas sean lo más livianas posibles en la zona de la llanta. Esta es una de las razones por las que se usan ruedas sin cámara en la mayoría de vehículos, incluído la bici o los sutomóviles.

Esta es la razón de usar materiales ligeros en el perímetro de cualquier tipo de rueda.

Llantas de aluminio o fibra de carbono, radios aligerados y neumáticos aligerados sin cámara. Todo en aras de tener el mínimo de peso en la periferia de la rueda.
En nuestro caso estamos hablando de rueda de bicicleta, pero se puede hacer extensible a cualquier tipo de rueda.

Mecánica de la bicicleta

Llegados a este punto debo decir que la temática de la mecánica de la bici es bastante compleja. Hemos de distinguir entre lo que son reparaciones profundas, de lo que sería una reparación de mecánica rápida.

En este artículo vamos a abordar la segunda, dejando la otra para artículos especializados del blog.

Herramientas básicas para la bicicletas

Vamos a hablar aquí acerca de esas herramientas básicas que nos ayudan en reparaciones menores. La primer herramienta fundamental es el teléfono móvil para llamar a casa. Pero en la mayoría de problemas, con una pequeña selección de herramientas podemos salir airosos sin que pasen a recogernos.

Bolsa de herramientas

La bolsa de herramientas la podemos llevar en el propio maillot, o también en un bote introducido en el soporte del bidón.

Lo que yo recomiendo es llevarla en la parte trasera e inferior del sillín. Allí no estorba a nadie y no los quita espacio para otros objetos.

Estos son los elemento a llevar dentro de la bolsa:

• Cámara

• Parches

• Desmontables

• Bomba inflado

• Multiherramienta

• Líquido latex

• Bombonas CO2

El tipo de vería más habitual en la bici es un pinchazo. Tanto si hablamos de MTB como de carretera.
El tipo de maniobra es ligeramente distinto si nuestra bici es “tubeless” o “tubeless ready” o bien con cámara tradicional de toda la vida.

En el caso de ruedas con cámara, podemos proceder a cambiar la misma, cuidando de quitar la pincha u objeto que haya ocasionado el pinchazo.

Para ruedas sin cámara podemos solucionar el problema con el látex. En caso de que el agujero sea demasiado grande podemos taponarlo con una especie de hebras hechas de goma que se introduce con una especie de aguja de zapatero.

A la hora de inflar, podemos optar entre una bomba tradicional o bien por bombonas de CO2.

Hay bombas telescópicas miniatura que caben perfectamente en cualquier bolsa de herramientas, con una capacidad de bombeo inusitada.

Por último tenemos a las multi-herramientas, una especie de navaja suiza con la clase de herramientas más habituales en la mecánica de la bici.

Suelen llevar desmontables, llaves allen más habituales, algunas llaves fijas, torx y para radios.

Es muy aconsejable que incorpore también un tronzacadenas o tronchacadenas para el caso de tener problemas con nuestra amiga la grasienta.

Aconsejo incluir unas guantes finos de látex para impedir untarnos con grasa, la cual trasladamos a la cinta o almohadilla del manillar.

Yo siempre incorporo a la bolsas de las herramientas un poco de dinero (mejor ahí que en el maillot, así evitamos olvidos) y un cartón con mi nombre, número del DNI, grupo sanguíneo y un teléfono de contacto. En el caso de accidente con pérdida de consciencia, ahí va todo.

Historia de la bicicleta

Las primeras bicicletas eran de madera, se trataba de un artefacto poco práctico y peligroso que usaban los niños ricos de finales del siglo XIX.

La invención y tecnología de la bici

Primero fue la draisina, una bicicleta muy básica que tenía que ser impulsada por los pies sobre el suelo. Se le llamó también “máquina andante”.

A continuación vino el velocípedos, un tipo de bici con tracción directa sobre la rueda, donde la rueda trasera era muy chica frente a la descomunal rueda delantera, que dio paso a la “bicicleta segura”, ya que efectivamente lo era frente a la peligrosidad de su antecesora.

Se acababa de inventar la bicicleta tal y como la conocemos hoy en día, con dos rueda idénticas y propulsión a pedales desplazados respecto a las ruedas. También conocida como bici, cicla, chiva, ticia o ciclo.
La bici es una máquina maravillosa, capaz de emplearse como vehículo de transporte, puede llevar a un pasajero impulsado por propulsión orgánica.

Su estructura es bien simple, se trata de un cuadro, marco o bastidor al que se le unen dos ruedas que generalmente son del mismo tamaño. La rueda delantera está unida a un sistema de dirección que acciona el ciclista con las manos.
En el centro tiene unas manivelas que son accionadas con los pies, las cuales están unidas mecánicamente con la rueda delantera con una cadena. A través de ellas se transmite la propulsión al tren trasero.
Un asiento, generalmente de cuero o de piel, es el encargado de soportar la mayoría del peso del ciclista.

En algunos casos se le añade un sistema de cambios que está integrado en la transmisión. De esta forma podemos emplear el sistema como mutiplicador o desmultiplicador que modula la cadencia y la carga del ciclista.

A lo largo de un siglo se ha mantenido esta estructura sencilla y eficiente. Pueden haber cambiado los materiales y la tecnología de fabricación, pero la esencia sigue inalterada con el paso de los años.

Desde sus comienzos se han inventados los neumáticos, el sistema de frenos; se han empleado materiales exóticos como el titanio o la fibra de carbono, y se han realizado bastantes refinamientos como los pedales automáticos, los frenos de disco y los cambios electrónicos.

Pero, ¿por qué la bici es una máquina tan perfecta?
Es capaz de trasportar sobre sí más de 10 veces su propio peso. En el proceso de fabricación consume menos de 100 veces de lo que necesita un automóvil, además es capaz de consumir 40 veces menos.
Es el medio de transporte urbano más rápido para distancias inferiores a 8 Km.

Definitivamente la tecnología ha realizados bastantes mejoras en su funcionamiento, pero el diseño original permanece inalterado por el motivo de que se trata de una estructura muy perfeccionada.

Origen e invención del ciclismo

Con la invención de la bicicleta vino de la mano la del ciclismo, especialmente cuando se inventó la bici segura, e hija del velocípedo.

El ciclismo de competición es un deporte en el que se emplean distintas clases de bicicletas. En las primeras competiciones se emplearon bicicletas de carretera, las cuales discurrían sobre carreteras asfaltadas o caminos en buen estado.

Pronto aparecieron pruebas ciclistas que hoy son mítica, como el Tour de Francia (1903), el Giro de Italia (1909) o la Vuelta a España (1935). También cabe destacar algunas clásicas y pruebas de un día, como puede ser la París-Roubaix (1896) o la mítica París-Brest-París (1891), esta última sólo disponible para aficionados; dura unos tres días.

Tras la invención del ciclismo en ruta aparecieron las pruebas en pista, el ciclocros y el ciclismo de montaña o MTB.

Esta última modalidad tiene innumerables submodalidades, como puede ser el conocido “cross country”, o los menos conocidos trial, enduro, down hill, etc.

Triatlón y duatlón

No podemos olvidarnos de una actividad deportiva algo especial, como puede ser el triatlón, una prueba deportiva que está basada en tres deportes: natación, ciclismo y running (carrera pedestre).
Existe una variante del mismo que se llama duatlón, idéntica a la anterior salvo en que no se celebra la prueba de natación.