Utilizar neumáticos sin cámara en tu bici de carretera

La tecnología de los «Neumáticos sin cámara en tu bici de carretera» como cualquier otra tecnología sufre de importantes avances día a día. Así pues, es muy fácil que este artículo quede obsoleto poco después de salir a la luz. Sin embargo los conceptos aquí expuestos tratan de mostrarnos el criterio de elección, algo que resulta perdurable en el tiempo.  Como toda tecnología emergente deberá pasar el correspondiente proceso de prueba y selección de los usuarios, los que finalmente tendrán la última palabra de este nuevo sistema. Dentro de la industria del ciclismo, algunas empresas se han comprometido plenamente en la carrera hacia las ruedas sin cámara, también conocidas por su nombre en inglés «tubeless» con varios modelos, mientras que otros discuten y reivindica sus indiscutibles ventajas. Hay opiniones divergentes sobre el personal que realiza las pruebas comparativas también. Sigue leyendo para decidir si esta nueva tecnología de utilizar neumáticos sin cámara en tu bici de carretera es para ti.
Neumáticos sin cámara en tu bici de carretera

Utilizar neumáticos sin cámara en tu bici de carretera

Pros del tubeless

Mayor protección frente a los pinchazos La evidencia anecdótica de nuestros probadores sugiere que los sistemas tubeless incurren en un menor número de pinchazos. Sin embargo los actuales neumáticos de carretera sin cámara son más gruesos y pesados ​​que las cubiertas tradicionales con cámara de gama alta, lo que dificulta la comparación. Además, casi todos nuestros corredores usan sellador dentro de sus neumáticos sin cámara, algo que no ocurre con las ruedas convencionales de cámara. No obstante, podemos concluir que los neumáticos de carretera de tipo tubeless son una sólida opción para pavimentos en mal estado y caminos de grava.

Pros de los neumáticos tubeless

Baja Presión Los neumáticos sin cámara fueron diseñada para funcionar a presiones inferiores a la mayoría de los sistemas convencionales con cámara. Hutchinson, que se optó por el desarrollo de neumáticos tubeless junto con Shimano, recomienda que los ciclistas utilicen presiones de inflado en torno a los 13 PSI (0,9 Bar), mucho menos de lo que se recomienda para un sistema convencional que está entre 2,5 y 3,5 Bar, según el peso del ciclista y la posición de la rueda (normalmente la trasera se le da 0,5 Bar más que a la delantera). El empleo de presiones inferiores significa más confort de marcha por parte del ciclista. Algunos corredores dicen que el viaje es tan suave como el que provee un tubular. La baja presión también aumenta la tracción en las curvas y el frenado, porque los neumáticos más blandos se adhieren al suelo con mayor facilidad. Aunque algunos afirman que el viaje no es tan flexible como los tubulares de alta calidad tradicionales o incluso que los mejores sistemas de neumático abierto. Seguridad Hutchinson dice que sus neumáticos de carretera sin cámara, construidos con perlas de carbono no  elástico, no pueden rodar fuera de la llanta, pero yo odiaría ser de los desafortunados en refutar esta afirmación. Suponiendo que el planteamiento de Hutchinson sea correcto, el neumático se mantendrá en el borde en el momento de quedarnos sin aire. Es éste un peligro que yo he sufrido en primera persona, cual es la capacidad del neumático para desllantar o perder la presión del aire repentinamente y quedarnos sin ninguna adherencia sobre el asfalto. Si el problema ocurre durante una curva a alta velocidad, el crash está casi asegurado. A ello hay que añadirle la peligrosidad de estar practicando ciclismo con circulación rodada.

Contras de los neumáticos tubeless

Limitada disponibilidad de modelos En este momento hay 25 ruedas tubeless, 10 neumáticos en el mercado. Hay más opciones que vienen de camino, pero nada como la variedad de productos disponibles para los ciclistas con cubiertas estándar. Sólo un neumático sin cámara es más ancho que 23 mm (Hutchinson Intensive , una estrecha 25c ) y el factor decisivo sólo dos juegos de ruedas de carbono – Corima Aero + Tubeless (también vendido como el Hutchinson RT1 ) y Mad Fiber . Más mantenimiento Trabajar con llantas y neumáticos de carretera sin cámara no es tan sencillo como trabajar con cubiertas convencionales de cámara. Tienes que ser paciente cuando tratas de situar el neumático dentro y fuera de la llanta, un proceso que a menudo requiere agua jabonosa. También debemos ser muy cuidadosos a la hora de utilizar desmontables, reparar pinchazos,  la instalación de la válvula y las cintas de las llantas. También es necesario un compresor de aire que de el suficiente caudal para inflar correctamente muchos neumáticos, algo que con una bomba de inflado es poco menos que imposible. Hay que recordar llenar el neumático con sellante fresco cada mes y poco, si el sellador no puede arreglar un pinchazo en la carretera, la reparación es mucho más lenta y complicada. Descuidado Si dejas tu cámaras, debes usar sellador. Sin embargo, su introducción en el neumático puede resulta un poco incómodo, y la inserción de una cámara en el caso de un desafortunado llantazo que produzca un corte será aún más incómodo todavía. También tendrás que quitar el producto viejo de la llanta antes de añadir sellador nuevo. Una de las quejas más habituales de los usuarios del tubeless de ruta es la falta de eficacia del sellador. Hasta la fecha este problema sigue sin solucionarse todo lo satisfactoriamente que cabría. Si has dado con alguna solución que sea realmente efectiva te ruego que nos dejes tu experiencia y/o perspectiva en los comentarios del pie.

Nuestro contacto

El cambio a tubeless no le ahorrará una gran cantidad de peso si vamos a hacer el intercambio a partir de unos tubulares, y la instalación y mantenimiento son un poco más de lo normal. Una vez que todo está en conjunto, el sistema requiere un poco más de vigilancia, pero la capacidad de utilizar presión más baja ofrece una conducción suave y una buena tracción. Por el momento no prevemos que vaya a haber una gran demanda de ruedas tubeless hasta que no haya una gama más amplia de modelos de ruedas y neumáticos. Por el momento no vemos un crecimiento exponencial de neumáticos sin cámara hasta que haya una gama de ruedas y ruedas más variada, en especial ruedas más ligeras, aerodinámicas y de perfil más gruesos, más ligero con cubiertas más eficientes. Finalmente, podríamos ver las cámaras relegadas a los bolsillos del maillot o a las bolsas de herramientas del sillín, usándolos sólo cuando un neumático tubeless falle catastróficamente .

¿Cómo se compara un tubeless?

Las pruebas de laboratorio comparando los neumáticos de carretera sin cámara con las cubiertas normales no han sido concluyentes, tal vez en parte porque han sido realizados en un laboratorio en vez de en el mundo real. El único hallazgo consistente que podemos extraer de los estudios existentes es que las marcas que fabricación y venden productos sin cámara encontrará que tienen  resistencia a la rodadura inferior a los neumáticos tradicionales con cámara. Las empresas que no están en el tren dicen que esas afirmaciones son falsas. Para ayudar a formar nuestra propia opinión, se realizó una de las evaluaciones más antiguas conocidas en la industria de la bicicleta, una prueba sobre la ruta de neumáticos tubeless de Hutchinson y Maxxis, comparándolos con un neumático estándar de Michelin. Fue un experimento simple: Partimos de un punto específico de un una rampa donde se suelta la bici cuesta abajo y se mide la distancia recorrida hasta el segundo punto donde se para. Luego medimos la distancia recorrida y la velocidad cuantificado a través de GPS. Controlamos lo mejor que pudimos las variables como la ciclista o la posición. En todas las pruebas se empleó la misma presión en los neumáticos (100 PSI = 6,9 Bar,  delanteros y traseros) en la misma clase de ruedas (Giant P-SLR-1) montado en una bicicleta de prueba Pinarello Prince. Hemos completado todas las pruebas en un corto espacio de tiempo para minimizar el efecto de cambios en la climatología, e hicimos seis ensayos con cada combinación para tratar de promediar las variables que escapan a nuestro control, como ráfagas de viento.
Neumáticos Distancia (metros) Velocidad promedio (Km/H) Máxima velocidad (Km/H)
Michelin Pro4 Service Course Cámara Latex 200.05 21.35 34.20
Hutchinson Fusion 3 RT 195.63 21.28 33.54
Maxxis Padrone 194.03 21.26 33.54
Michelin Pro4 Service Course Cámara Látex 193.99 20.68 33.18
Conclusión No recomendamos que tengas en cuenta los resultados de nuestra prueba, ya que no se efectuó en condiciones totalmente controladas y no puede ser tomada como concluyente. Creemos que las conclusiones generales son interesantes y probablemente reflejen el mundo real: Las ruedas con una cámara de látex tope de gama y una cubierta abierta fueron los más rápidas de todas. Los neumáticos sin cámara se agruparon con fuerza, lo que refleja, a nuestro juicio, la actual falta de variedad en los productos, los neumáticos más pesados de ​​butilo fueron la combinación más lenta, y  sobre todo, las diferencias en las velocidades no son tan grandes como para que un ciclista no puede compensarlas de cualquier otra forma. Espero que disfrutes de tus nueva tecnología y te decidas a utilizar neumáticos sin cámara en tu bici de carretera. ¡Buen pedaleo! Fuente: http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/should-you-go-tubeless

Libros de ciclismo recomendados

EL LIBRO DE LA BICICLETA (VARIOS-DEPORTES). Común a «La Mountain Bike. Manual de mantenimiento y reparación» de Thomas Rögner y a «El libro de la bicicleta, mantenimiento y reparación» de Fred Milson En ambos se da información de las características técnicas, variaciones, opciones, novedades de las nuevas bicicletas (en el de Thomas Rögner centrado en mtb, en el de Fred Milson, para todas las bicis)
Vías Verdes y caminos naturales: Rutas señalizadas en bicicleta-Volumen 2 (zona sur) (bici:map)
La Bicicleta De Carretera. Manual De Mantenimiento Y Reparación
Mecanica de bicicletas.
Este libro decididamente personal del texto. No sólo es el libro ilustrado por docenas de fotos en blanco y negro de Snowling en acción – con sus herramientas día de la carrera, ajustar una tuerca del cono y preparando un borde tubular, pero gran parte de los detalles se extrae de su propia vida.

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