Ruedas de ciclismo Wheelworks 3/4

«Viene de la segunda parte de «Ruedas de ciclismo Wheelworks« Como se mencionamos al principio del artículo, los dos juegos de ruedas fueron construidas con radios DT Aerolite con cabecillas de aluminio . Los radios Aerolite son semi-aplanados, lo que promete mejorar la aerodinámica de las ruedas, pero también son muy fuertes gracias al proceso de forjado utilizado para hacer la hoja. El gasto adicional de estos radios se justifica fácilmente para cualquier uso donde el rendimiento es una prioridad.
Ruedas de ciclismo Wheelworks

Ruedas de ciclismo Wheelworks

Una de las decisiones importantes que un cliente llega a hacer cuando se especifica un juego de ruedas es número de radios que llevará cada rueda, y esto se consigue normalmente consultando con el constructor de ruedas. En esta situación el peso del corredor y de la finalidad de las ruedas son consideraciones importantes. En este caso, Tristán decidió utilizar 20 radios de cordones radial para la rueda delantera y 24 radios con dos cruces para la rueda trasera. Los clientes pueden elegir entre los radios de color negro o plata, y si se desea, un par de radios rojos o blancos se pueden añadir en el vástago de la válvula para el contraste. Wheelworks producen calcomanías personalizadas para sus juegos de ruedas utilizando una máquina de CNC en el taller. Hay una gran variedad de colores para elegir, además de un nombre o una frase corta (~ 15 caracteres) se puede añadir a continuación del vástago de la válvula. Este es un bonito toque final, una que es quizás único. El embalaje que Wheelworks utiliza para el envío de sus ruedas también es único. Tristán ha diseñado un sistema en el que las ruedas se suspenden por un bastidor de cartón que se inserta perfectamente en la caja. Unas bridas son utilizadas para anclar las ruedas con el fin de evitar que entren en contacto entre sí, al mismo tiempo que amortigua cualquier golpe externo. En el momento de esta comparativa, Tristan estaba en el proceso de encontrar un nuevo proveedor para los pinchos de cierre rápico, ninguno de ellos ha sido proporcionado para esta comparativa. Los cierres de titanio taiwaneses son los que hasta ahora han sido entregados con cada juego de ruedas Wheelworks de encargo, pero según comenta Tristán, éstos sufren de un tacto de su cierre que resulta algo incómodo de usar. Me alegra saber que se está preocupando más de la comodidad de la palanca, es el típico toque de calidad en el acabado final que hacen tan exclusivo cada uno de los juegos de sus ruedas.

Las cifras finales

El juego de ruedas Pacenti pesó 1.418 g. y se vende a AU $ 1.210 (~800 €), que incluye la cinta de llanta Stan (para la conversión a tubeless) y los cierres de titanio. El juego de ruedas Carril 52 pesaron 1,559 g, cuestan AU $ 1,671 (~1.107 €), e incluyen tiras Ritchey llanta, cierres de titanio, y bandas de freno Black Prince de SwissStop. Los clientes de fuera de Nueva Zelanda pueden pagar un poco más para cubrir el envío, impuestos y/o tasas, según corresponda.

Después del test

Me dispuse comparar rigurosamente las prestaciones de las ruedas Pacenti con las ruedas Carril 52 mediante el canje de las ruedas con regularidad y rodas sobre las mismas rutas en días consecutivos. Ambas ruedas montaron el mismo neumático (GP4000S Continental clinchers ) y cámara de butilo(1), con ancho similar e inflados a la misma presión de 80 PSI (5,5 Bar). (1) El caucho de butilo es un caucho sintético, un copolímero impermeable al aire y desarrollado por BASF de IG Farben en 1931. Desde el principio, las llantas Pacenti siempre un viaje muy tranquilo y unas buenas prestaciones en todos los terrenos. Ellos aceleraron fácilmente en pendientes y afrontaron maravillosamente los descensos. Fueron lo suficientemente rígidas para resistir los esfuerzos de la silla también. En general, estas ruedas eran intérpretes versátiles , pero fue su comodidad y la facilidad de conducción lo que para mí es más destacable. El cambio a las ruedas Carril 52 proporcionó un sorprendente contraste. Las llantas de carbono fueron sustancialmente más rígidas y actuaron para reafirmar la suspensión en mi bicicleta, transformándola en una máquina de carreras que inmediatamente fue más receptiva a mis esfuerzos. Las llantas no eran incómodas, incluso cuando me salí fuera de la carretera para entrar en algunos caminos de tierra poco cuidados. Nos vemos en la cuarta parte final.
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