Las mejores bicicletas de ruta del 2012 3/3

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#2 Scott Foil Premium

La Foil Premium de Scott es una de las bicicletas más esperadas del año. Los prototipos fueron vistos por primera vez en el Tour de Francia del 2010, pero cuando se puso en marcha la Specialized Venge hace un mes Scott vio frustrado tu modelo antes de que hubiera empezado. El proyecto original fue el nombre en código F01. Scott han encontrado desde entonces una L en la parte posterior del sofá y la bici de producción se llama la Foil (lámina), como en la superficie de sustentación. El gráfico de la parte superior del tubo todavía dice F01L, sin embargo, que se parece a una matrícula personalizada esgrimista. Aparte de eso, es una bici de gran apariencia – más que en las fotos. Nos las arreglamos para disputar un paseo en bicicleta aerodinámica Simon Smart. La especificación fue similar a la de gama alta (9.500 E) Prima Foil modelo de producción (en la foto), con Shimano Dura-Ace Di2. Las diferencias incluyen las ruedas de composite ENVE en vez de las Zipp 404, y un medidor de potencia SRM. Paseo y manejo: compromiso entre velocidad y libertad Es casi imposible medir la aerodinámica de una bicicleta por el tacto – hay demasiadas variables que intervienen – pero definitivamente estamos frente a una bici rápida. Es demasiado rígida, sin ninguna sensación de flexibilidad incluso cuando te levantas del sillín y te dejas caer con fuerza en un descenso. Nos montamos en el Lotto-Scott en el triunfo de especificaciones, con Di2 y ruedas de carbono de perfil alto, y tomamos una de nuestras propias bicicletas a lo largo de la comparación directa – una rápida y ligera Trigon RQC-29, que estaba equipada con ruedas idénticas para que la comparación fuese justa. Repetidamente saltando de una a la otra establecido que la Fail sin duda ofrece una ventaja y desperdicia nada de su esfuerzo. No es especialmente cómoda, pero no deja pasar la peor de las irregularidades de la carretera. En el manejo es sorprendentemente tranquila para ser una herramienta de profesional, con el tipo de estabilidad tranquilizadora que se podría esperar de una bici sport. Nos advirtieron acerca de la estabilidad a altas velocidades, especialmente en un sprint, ya que para Scot se consideró más importante por parte de los esponsors de los corredores que la agilidad extrema. Los cambios rápidos de dirección requieren de suavidad en la entrada un poco más de lo que podrías estar acostumbrado, pero se necesita muy poco tiempo para adaptarse. El pago es al llegar a una curva rápida y la Foil la resuelva con completa compostura. Hemos probado un poco la Cervélo S3,  y hemos pasado un montón de tiempo con la Felt AR1. Al igual que la de Scott, ambas te dan esa sensación de ligera de tener buenas piernas, con velocidades de más de 32 Km/h en el llano parece más fácil de mantener de lo normal. Scott afirma de que la Foil es la más aerodinámica de los tres pero aún sus datos sugieren que es por una cantidad mínima que sólo se puede medir en un túnel de viento. Todo apunta a que las tres se mueven en la región de 20 vatios a 40 Km/h. Sin embargo, existen diferencias importantes. Hasta ahora, por lo que una bicicleta aerodinámica se refiere, siempre ha necesitado comprometer la rigidez, el peso o la comodidad, y a veces las tres cosas. En contraste, la Foil es de alrededor de 200 g más ligera que la S3, y también más rígida, según Scott. Un beneficio más tangible es el manejo. Cuando probamos la Cervélo contra súper-bicis sale perdiendo por su exceso de agresividad. La Foil supera ligeramente a la S3 en el laboratorio y también hace que tenga mayor rendimiento para un mayor número de corredores. Nos montamos en una Felt AR1 el día siguiente de la Foil. El cuadro es casi 400g más pesado y, aunque está lejos de ser de fideos cocidos, es notablemente menos rígido al pedalear duro. El siguiente gran enfrentamiento será con la Venge. Mientras que parecía un mal momento para empezar, la Scott puede estar finalmente agradecido a Specialized por subrayar algunos puntos para ellos. Specialized admite que la nueva Venge algo más pesada y menos aerodinámica que su modelo no aerodinámico Tarmac SL3, mitigar esto al afirmar que la bici está dirigido a «ciertas carreras», corredores y condiciones. Por el contrario, Scott propuso construir una bicicleta de carretera aero para todos los días y todas las carreras, y afirman haber evitado tales compromisos. Sobre la base de nuestro primer viaje, parecen haber tenido éxito. Aún más importante, la Foil de Scott puede ser el punto de inflexión que conduce a todos los fabricantes a adoptar la bicicleta de carretera aero. Rápido en busca del futuro. Cuadro: Rígido y ligero, con nuevas formas aerodinámicas Las bicicletas Aero de carretera están todavía en su infancia y hasta ahora hay poco acuerdo sobre lo que se puede hacer sacrificios en términos de rigidez y peso con el fin de beneficiar la aerodinámica. Scott tienen una única respuesta – ninguno. Sus atribuciones de los ingenieros fue que la Foil tenía que ser tan ligera y tan rígida como su buque insignia, la bicicleta de carretera Scott Addict, al mismo tiempo tan aerodinámica como sea posible. Para lograr esto, Scott se volvió hacia Simon Smart de Smart Aero Tecnology, los maestros de la aerodinámica en la  Fórmula 1 que diseñaron la exitosa bici de contrarreloj Scott Plasma 3. Más de 100 horas de tiempo de desarrollo se gastó en el túnel de viento de Mercedes Grand Prix (sin duda Specialized sienten ahora triunfó en el juego de F1 empate en una superioridad). La solución adoptada por Smart y Scott es el papel de aluminio de formas virtuales tubo aerodinámicas, lo que a primera vista no parecen siquiera aero porque son a diferencia de la NACA (Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica, la agencia estadounidense que fue pionera en el diseño aerodinámico de 1915-1958 y fue sustituida por la NASA) perfiles utilizados en otros cuadros y ruedas de muchos. Como una lámina de aire virtual que tiene parte de la forma, con un borde más delgado, pero se corta en la parte posterior muy cerca de su punto más ancho. Funciona porque el aire continúa en el patrón de flujo creado por la parte delantera del tubo. Esto no debe confundirse con una Cola Kamm, que se estrecha hacia la parte posterior de manera significativa y termina antes de llegar a un determinado punto. Experiencia en la F1 Smart específicamente implicó el diseño expuestos componentes de la suspensión que tenía que ser a la vez funcional y aerodinámico. La forma de superficie sustentadora virtual permite a un tubo más grande que puede ser hecho tan ligero y tan rígido como un tubo no aerodinámico. En consecuencia, el cuadro de la Foil pesa sólo 840g, sólo 40 g más que la Addict y ganándole en la rigidez. Especificaciones:

Scott Foil Premium

#1 Pinarello Dogma 65.1 Think2 Movistar 762

El primer lugar de este ranking sobre las mejores bicicletas de ruta del 2012 lo ocupa la Pinarello Dogma. Cuando eras un niño, ¿te ponías a resguardo en cuanto que una bici-tanque se te echaba encima? Tal vez tuviste una Panasonic con una mezcla variopinta de componentes Shimano 105 y 600, pero estabas muy orgulloso del tornillo Campagnolo que había en la tija para ajustar el asiento. Tal vez para compensar la privación temprana mediante la compra de la más alta calidad disponible. Con la Pinarello Dogma Carbon Think2, Pinarello regresa al juego de patrocinar más de un equipo UCI ProTour. Caisse d’Epargne y Sky Team están a la vez haciendo uso del diseño asimétrico de la Dogma. Y a pesar de que Caisse no van a estar tras la temporada 2011, apostaría a que otro equipo ProTour tomará el relevo. Aunque el nombre dé Pinarello es sinónimo de valor añadido, duda acerca de que puedan manejar un par de temporadas sin tener varios equipos punteros montando sus bicicletas. Pinarello parece apreciar tanto la influencia del mercado y la afluencia de retroalimentación que provee el patrocinar a un equipo profesional. Si nunca oíste nada en absoluto sobre la Dogma, probablemente ya sabes que es el primer cuadro totalmente asimétrico diseñado en el negocio de las bicicletas de ruta. El diseño es algo más que una cuestión de un material poco más aquí o allá – en la forma en que Pinarello Dogma Carbonthey ha utilizado el hidroformado en sus cuadros desde hace varios años – sino que más bien las formas de los tubos se han hecho para tratar con la resistencia de diferentes tensiones. La idea detrás de estas variaciones es que la parte del tren de transmisión debe soportar mayores fuerzas, mientras que el lado opuesto al piñón será más probable que tenga que lidiar con presiones en ligera disminución. Entonces, ¿cómo se siente? Aparte de un estruendo inicial en torno a los adoquines Además del trayecto que la bici corrió en la fábrica de Pinarello en Treviso, el primer viaje real al que se enfrentó esta bici se encontraban en una zona de carreteras y vías de tierra del sur de Francia. Una carretera francesa recién pavimentada es una maravilla para la vista: rápida, con buen agarre y suave. Sin embargo, la mayoría de los caminos de por allí no son tan buenos para una prueba. A la Dogma Pinarello Carbonrough y no le esperaban las mejores pistas no asfaltadas, sobre todo después del terrible invierno que la región sufrió el año pasado. Al estar acostumbrado a montar en estos caminos con una no muy fina Pinarello Prince SL del 2005, estábamos súper interesados de encontrar cómo se comportaba en firmes sin asfaltar esta descendiente de alta alcurnia. ¿Es epifanía una palabra demasiado fuerte? Era como si todos los caminos se hubieran vuelto a colocar idealmente con el asfalto francés. Aunque al principio eran suaves con la bici, porque no quería arruinar toda la diversión con un descenso demasiado brusco sobre caminos pésimos, muy pronto se ganó la confianza. Azotar a su alrededor curvas cerradas en los descensos empinados que eran formalmente caminos aptos únicamente para tractores que cosechan la vid sin duda será uno de los recuerdos más imborrables de este cuadro. El control nunca fue un interrogante. Ni una sola vez nos preguntamos si la bici dejaría de mantener la línea firme, y en una o dos ocasiones en que hemos tenido que luchar contra nuestra línea de control debido a la llegada de un conductor francés maniático que fuera en la dirección opuesta, la bicicleta respondió con reflejos ultra-rápidos. La Pinarello Dogma Carbono goza de una rigidez impresionante y una capacidad de respuesta que no era de esperar tras de examinar la finura de los tubos y vainas de alrededor de la caja de pedalier. Era tan increíble la comodidad y flexibilidad vertical que nos sorprendió muy gratamente. Ni siquiera nos lamentamos de nuestro asiento corriente y algo espartano. Las vibraciones apenas se notaban el final de la tija y en el extremo de la horquilla en forma de S, aún permaneciendo siempre sentados en el asiento con las irregularidades del firme. Cambiar de ubicación significaba cambio de ruedas, y aunque todos nuestros paseos franceses se llevaron a cabo con un par de confianza, unas  Mavic Ksyrium SL. Esto venía a significaba que podíamos dar una palmada en nuestro juego de ruedas Lightweight Ventoux y ver realmente cuan magníficamente subían de nivel. El nivel de calidad se había establecido ya muy alto, así que tuvimos un poco de miedo en este primer paseo con las nuevas Lightweight Ventoux. Por supuesto, como toda nueva creación, incluía Campagnolo Super Record, pesaba apenas unos escasos 5,9 Kg, estábamos bastante seguros de que sería un paseo divertido. Pero, ¿sería notablemente mejor que todas las otras bicis grandes que habíamos analizado con anterioridad? Un cañón al norte de Boulder, Colorado sirvió como campo de pruebas. Éramos escaladores entusiastas, estábamos ansiosos por darle buena caña desde el principio. Esta subida en particular permite ser progresivos bastante bien ya que comienza con suavidad, incrementando progresivamente el porcentaje de subida, para acabar finalmente con una fuerte bajada con la que acabar definitivamente nuestro sueño de encontrarnos virtualmente en uno de los puertos famosos del Tour de Francia. Al principio pensábamos: se siente bien, se siente la luz, vamos rápido, pero necesitamos más. Vamos directos hacia nuestra primera patada en el físico y encaramos nuestra primera pendiente con decisión, poniéndonos de pie sobre los pedales y levantando nuestras posaderas del asiento. Ni un solo quejido de la estructura. Cada pedalada parecía tan sólida, tan fuerte que no había ni rastro de flexión, debilidad o vacilación. Literalmente, se deslizó hasta el ascenso. Arriba y en los bits 10% en la parte superior, se podría esperar un descenso súper dulce, súper tráfico por el otro lado. El querer exprimir al máximo a la Pinarello Dogma Carbono, al tiempo que la esperanza de mantener una línea que vería a sobrevivir a montar otro día, nunca tuvimos un momento de preocupación que íbamos a ser otra cosa que el control y literalmente más rápido que los coches . Esta bici puede manejar sin ningún tipo de alboroto una necesidad inesperada al poder de deslizamiento en el descenso, evitando encontrarse con la rueda trasera errática de un compañero ciclista. Además de su capacidad de respuesta, la capacidad de la Dogma para absorber las vibraciones se hizo aún más evidente después de caer en las súper ligeras ruedas rígidas de carbono. A pesar de lo que cabía esperar a perder la alfombra mágica sensación del viaje, no hubo sorpresa muy desagradable tal, sino la calidad del carbón y la curvatura de la amortiguación de la horquilla y los tirantes parecía mantener la bici cómoda mientras que proporciona para el manejo perfectamente inmediata . La capacidad de respuesta del cuadro, la rapidez de las ruedas, sólo nos mantuvieron conectados a la tierra y al éxtasis. Sin embargo no hay nada que nos pueda traer a la tierra de forma más rápida que el impacto producido su precio de vértigo. Y es que la Pinarello Dogma tiene un precio de $ 5500, incluido el porte, el cuadro de encargo, horquilla y el asiento. Cuesta $ 500 más que la Willier SL Cento1 y $ 1500 más que la Cervelo R3SL, una cierta cantidad de adoración marca que tenga que figurar en su lista de toma de decisiones económicas para comprar este cuadro valorando algunos de sus competidores. Su asesor financiero (sobre todo si se trata de su esposa) podría recomendar que compres la Cervelo R3SL, que ofrece un valor increíble para lo que cuesta. Sin embargo, si estás en la envidiable posición en la que los precios no tienen importancia (o casi ninguna), todavía estaríamos en apuros para ensalzar a la Dogma. Nos lo agradecerás cuando sientas lo maravillosamente que se casa con la rigidez y el confort. Otra cosa que puede hacerle reflexionar, sin embargo, es la relación de amor odio que apreciarás por el camino donde vayas conduciendo a la Dogma, como en el momento en que te paras en un semáforo a la espera de la luz verde. Ante esta bici esperan muchas miradas, más miradas y comentarios. Y tendrás tu culo azotado vergonzosamente en un día en el que fuera de forma, te adelante otros ciclistas. Y sí, hemos sentido el aguijón de ser rebasado por un ciclista con una bici muy inferior. En realidad, no fue una cuestión por culpa de la Dogma, sino que sólo se vio perjudicado nuestro ego. Si el precio no es problema, entonces el tamaño sí podría serlo. Echa una mirada larga y tendida sobre la tabla de tallas y mediciones antes de comprometerte con el pedido de una talla para. Las tallas usadas por Pinarello son típicamente bastante grandes. Si normalmente empleas una 61cm, el 59,5 en este caso te vendrá muy bien. Si usas un cuadro de talla 54cm en una Cervelo, una Pinarello Dogma de 53 probablemente se adapte mejor que una 54. Pero, ¿dónde Pinarello sobresale en la gran cantidad de opciones que ofrecen en tamaños. Es prácticamente inaudito que para un cuadro monocasco de carbono hayan nada menos que 11 tallas. Sin ninguna duda, la Pinarello Dogma es una excelente máquina para entrar en nuestro ranking de las mejores bicicletas de ruta del 2012. ¡Buen pedaleo! Fuente: http://www.bikecyclingreviews.com/top-10-road-bikes-of-2012/
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1 comentario

  • OSCAR MARTINEZ says:

    La primera vez que leo un analisis sobre bicicletas, tan serio y real. En otras revistas se acomodan a sus patrocinadores.este analisis sobre scott foil y pinarello dogma me ha ilustrado en gran medida y sobre todo muy imparcial y veraz. Felicitaciones

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