Historia del Giro de Italia 1

Los comienzos de la carrera

Historia del Giro de Italia. El Giro de Italia es una carrera anual de bicicletas de varias etapas que se corre fundamentalmente en Italia, a la vez que de vez en cuando ha pasado por algún país vecino. La carrera fue organizada por primera vez en 1909 como forma de promoción del diario deportivo La Gazzetta dello Sport. Sin embargo en la actualidad está dirigida por RCS Sport. La carrera se ha celebrado cada año desde su primera edición en 1909, excepto cuando se tuvo que suspender por las dos guerras mundiales. En el Giro fue ganando prominencia y popularidad de la de tal modo que la carrera se fue alargando a la vez que el pelotón fue aumentando de participantes, principalmente italianos y corredores de todo el mundo. El Giro es un evento UCI World Tour, lo que significa que los equipos que compiten en la carrera son en su mayoría de UCI ProTeam, con la excepción de los equipos que los organizadores pueden invitar. Junto con el Tour de Francia y Vuelta a España, el Giro constituye una de las más prestigiosa carrera de tres semanas de duración. El Giro se suele celebrar a finales de mayo y principios de junio. Si bien cada año hay cambios de ruta, el formato de la carrera sigue siendo el mismo, con la celebración al menos de dos pruebas contra el crono, el paso a través de las montañas de los Alpes,  incluyendo los Dolomitas,  y la meta en la ciudad italiana de Milán. Al igual que los otras grandes vueltas, las ediciones modernas del Giro de Italia normalmente consisten en 21 días de competición segmentados en etapas durante un período total de 23 días que incluyen 2 días de descanso. En todas las etapas se miden el tiempo a la meta. Después de terminar el tiempo de cada etapa, éste se suma con sus cronos anteriores. El corredor con el tiempo agregado más bajo es el líder de la carrera y llega a ponerse el codiciado maillot rosa. Mientras que la clasificación general se reúne la mayor atención hay otros concursos celebrados en el Giro: la clasificación por puntos para el sprinters, la clasificación de la montaña para los escaladores, joven de la clasificación para los ciclistas menores de 25, y la clasificación por equipo para los equipos en competición. En la edición del 2012 el ganador fue el canadiense Ryder Hesjedal,. el primer ganador de Canadá en la historia del Giro de Italia. El ganador de la edición 2013 ha sido el italiano Vicenzo Nibali del equipo Astana
Historia del Giro de Italia

Logo Giro de Italia

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1908-1909: La idea y la primera carrera

La histori del Giro de Italia arranca de la mano de un diario, al igual que ocurriera con el Tour de Francia. La idea de la celebración de una carrera ciclista que se disputara alrededor de Italia fue sugerida por primera vez en La Gazzetta dello Sport. El editor Tullo Morgagni envió un telegrama al propietario tanto del periódico, Emilio Costamagna, y el editor de ciclismo, Armando Cougnet, indicando la necesidad de una gira italiana. En el rival del tiempo de La Gazzetta, el Corriere della Sera, estaba pensando en la celebración de una carrera de bicicleta propia, después del éxito que habían obtenido la celebración de una carrera de automóviles. Morgagni a continuación decidió tratar de mantener su carrera antes de que el Corriere della Sera podiese conseguirlo para ellos. Pero a La Gazzetta le faltaba el dinero. Sin embargo, después del éxito de La Gazzetta había de crear el Giro de Lombardía y Milán-San Remo, el dueño Costamagna decidido seguir adelante con la idea. Su carrera ciclista se anunció el 7 de agosto de 1908 en la primera página de la edición de ese día de La Gazzetta dello Sport. La carrera iba a ser celebrada en mayo de 1909. La idea de la carrera se inspiró en el Tour de Francia y el gran éxito que L’Auto había ganado con ella. Dado que los organizadores carecían de los fondos, 25.000 liras, necesarios para la celebración de la carrera, consultaron con Primo Bongrani, un contable en el banco Cassa di Risparmio y amigo de los tres organizadores. Bongrani procedió a ir por Italia pidiendo donaciones para ayudar a sostener la carrera. Los esfuerzos de Bongrani fueron un gran éxito, ya que consiguió suficiente dinero para cubrir los costos de la operación. El dinero que iba a dar como premios provienen de de casino de San Remo después Francesco Sghirla, un ex empleado Gazzetta, alentó a contribuir a la carrera. Incluso Corriere, el rival de La Gazzetta, dio 3,000 liras al Fondo de la carrera. El 13 de mayo 1909 a las 2:53 am 127 corredores comenzaron el primer Giro d’Italia en la Plaza Loreto en Milán. La carrera se divide en ocho etapas cubriendo 2.448 kilometros en total y 49 ciclistas terminaron, con el italiano Luigi Ganna como ganador. Ganna ganó tres etapas individuales y la Clasificación General, recibiendo 5.325 liras como premio de ganador, el último corredor en la clasificación general recibió 300 liras. El director del Giro recibió sólo 150 liras al mes, 150 liras menos que el último corredor clasificado.

1910-1924: la dominación italiana

Durante esos años y hasta 1950, los ganadores del Giro de Italia eran exclusivamente de ascendencia italiana. En la edición de 1909 de el Giro fue un éxito tal que los organizadores añadieron dos etapas más y más de 500 km para la carrera. Los organizadores también reestructuró la distribución de puntos para determinar el líder de la general. El ganador de la etapa recibiría un punto por terminar primero, segundo lugar conseguiría dos puntos, y así sucesivamente hasta los finalistas 51 y para arriba, que se acaban recibiendo 51 puntos. El primer ganador de la etapa no italiano, Jean-Baptiste Dortignacq, llegó en la edición de 1910 de la carrera; ganó la segunda etapa de la carrera. Después de la etapa 2 se había terminado, Carlo Galetti era el nuevo líder del Giro y sostuvo que llegaría primero hasta la meta de Milán. El 1911 Giro d’Italia fue el primer Giro en no tener el inicio o el final de la carrera en el Milan. El inicio y el final de la carrera fue en la capital italiana, Roma -. con el fin de celebrar el 50 º aniversario de la unificación de Italia. La edición de 1911 también vio el primer piloto extranjero para liderar la carrera, los franceses Lucien Petit-Breton, y el primer ganador de la repetición de la carrera Carlo Galetti. El Giro de Italia 1912 vio algunos grandes cambios en la forma en que se computaban los puestos para la clasificación general. Se cambió el sistema de asignación puestos sin dejar de ser un sistema que funcionaba en torno a un sistema de puntos. La carrera se iba a centrar en los equipos en lugar de los corredores individuales, lo que significa que el líder de la carrera sería un equipo en lugar de un individuo. A los equipos se les permitió solamente cuatro corredores. Los cambios en la clasificación general, se encontraron con una fuerte oposición desde el primer momento. Catorce equipos alineados en la salida de Milán.  El equipo Atala, que consistía en Luigi Ganna, Galetti Carlo, Eberardo Pavesi y Giovanni Micheletto, lideró la carrera de principio a fin. Luigi Ganna era la única miembro del equipo de Atala, que no terminó la carrera, abandonando durante la quinta etapa. Galetti se convirtió en el primer ganador de tres Giro d’Italia. Costante Girardengo fue el primer corredor en liderar un Giro d’Italia de principio a fin. La carrera del próximo año fue el último Giro en ser ejecutado con un sistema de puntos. La composición del pelotón del Giro de ese año fue totalmente italiano. La carrera vio la primera aparición de Costante Girardengo, quién iba a ganar la sexta etapa, y llegar a dominar el Giro en el futuro. Carlo Oriani, que acababa de servicio de los militares italianos en la guerra Italo-Turca, ganó la carrera por seis puntos sobre el segundo clasificado, Eberardo Pavesi. El Giro d’Italia de 1914 vio el cálculo de la transferencia clasificación general de un sistema de puntos para un sistema basado en el tiempo. Riders ahora tendría sus momentos finales de cada fase ascendieron juntos para determinar el líder de la general. Ochenta y un ciclistas comenzaron la participación de la edición de 1914, pero tan sólo ocho de ellos terminó la carrera por completo. La agotadora carrera fue ganada por Alfonso Calzolari, que ganó por casi dos horas sobre el segundo clasificado. Un nuevo Giro fue planificado para la edición de 1915, pero los planes fueron se fueron al traste cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra terminó, la carrera se reanudó en 1919. La edición 1919 de la carrera trascurrió por la parte norte de Italia totalmente en ruinas,  lo que fue complicado de ejecutar por parte de los organizadores. Costante Girardengo, el ganador del Giro de ese año, se convirtió en el primer corredor en liderar el Giro de principio a fin. Para conseguir su victoria, Girardengo ganó siete de las etapas de la edición de ese año. El Giro también fue testigo del primer corredor extranjero en conseguir un puesto en el pódium, Marcel Buysse. Buysse terminó en el tercer puesto de la general, a una hora del ganador Girardengo. El Giro del próximo año se inició con cerca de cincuenta corredores aspirantes y terminó con sólo diez. La primera etapa del Giro d’Italia de 1920 pasó brevemente por Suiza, siendo la primera vez que la carrera dejaba su país natal. Girardengo, el ganador del Giro del año anterior, se creía el favorito, pero las lesiones sufridas por accidentes en la segunda etapa le obligaron a retirarse de la carrera. Gaetano Belloni aprovechó los problemas de Girardengo, junto con Giuseppe Olivieri, el líder de la carrera después de la etapa 1, y los retiros de Carlo Galetti en la segunda etapa, para ganar la etapa y tomar la iniciativa. Belloni pasó a ganar el Giro, demostrando a los que le llamó «el eterno segundo» de que podía ganar una carrera. Costante Girardengo ganó las primeras cuatro etapas del Giro de Italia de 1921 y lideró la carrera en las primeras cuatro jornadas. Durante la quinta etapa, Girardengo estuvo involucrado en un accidente. Al ver que Girardengo estaba en problemas, Belloni atacado. Girardengo persiguió durante 60 kilómetros antes de dejarlo todo y desistir. Belloni era entonces el nuevo líder después de la conclusión de la etapa 5. Giovanni Brunero fue el único ciclista cercano a Belloni en ese punto. Brunero atacado durante la séptima etapa de la carrera para ganar acabar ganándola y tomar el liderato en la general en cerca de un minutos. Brunero sostuvo que conduce todo el camino hasta la meta en Milán. En el Giro de Italia de 1922 se vivió cierta controversia entre los contendientes de la clasificación general. En la primera etapa de la carrera, Giovanni Brunero recibió una ilegal cambio de ruedas – Brunero tomó una rueda de su compañero de equipo Alfredo Sivocci – y fue finalmente sancionado con 25 minutos. Costante Girardengo y Gaetono Belloni, junto con sus respectivos equipos de Maino y Bianchi, querían que Brunero fuese expulsado del Giro por el cambio de ruedas ilegal. Tanto la Maino como la escuadra del Bianchi finalmente se retiraron del Giro indignados por la decisión de los jueces de dar a Bruinero tan solo 25 minutos de penalización. Brunero pasó a ganar el Giro de Italia, su segunda victoria de la carrera. El Giro de Italia de 1923 fue dominado totalmente por Costante Girardengo que ganó ocho de las diez etapas de que constaba la edición de ese año. Girardengo no fue capaz de distanciarse demasiado lejos de sus más duros competidores, pero logró ganar la carrera Italiana por tan solo treinta y siete segundos sobre el segundo clasificado finisher Giovanni Brunero. Esta fue la segunda victoria en su carrera como corredor en el Giro de Italia. Girardengo, Brunero y Gaetano Belloni no comenzaron la edición 1924 debido a una discusión sobre el dinero inicial. Su decisión de no participar dio a los otros aspirantes a la general mayores oportunidades de ganar el Giro. Giuseppe Enrici consolidó su liderato en la carrera, después de su actuación en una octava etapa con unas condiciones meteorológicas horribles. Este fue el mayor triunfo de Enrici en su carrera. En la edición 1924 del Giro también vio la única mujer para competir en la historia del Giro de Italia. Alfonsina Strada. Fue eliminado de la carrera después de la séptima etapa, pero los organizadores le permitieron continuar en la carrera sin participar en la clasificación general. Strada consiguió terminar hasta la última etapa en Milán. Terminó alrededor de veinte horas más lento que el ganador Enrici. Este artículo está dividido en cinco partes. 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