Historia del ciclismo y la bicicleta (3/3)

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Asociaciones

Un grupo de personas de pie con sus bicicletas. Los ciclistas se reúnen para un viaje organizado por la Campaña Ciclismo en Londres. Los ciclistas formar asociaciones, tanto de intereses específicos (senderos de desarrollo, mantenimiento vial, mantenimiento de la bicicleta, el diseño urbano, compitiendo con los clubes, recorriendo clubes, etc) y para objetivos más globales (ahorro energético, reducción de la contaminación, la promoción de fitness). Algunos clubes ciclistas y asociaciones nacionales se convirtieron en defensores prominentes para la mejora de caminos y carreteras. En los Estados Unidos, la Liga de los Estados Americanos Wheelmen presionado para la mejora de las carreteras a finales del siglo XIX, fundador y líder del Movimiento nacional buenas rutas. Su modelo de organización política, así como los caminos pavimentados para los que argumentaban, facilitó el crecimiento del automóvil.
Historia del ciclismo y la bicicleta

Historia del ciclismo y la bicicleta

Como deporte, el ciclismo es gobernado internacionalmente por la UCI, Unión Ciclista Internacional en Suiza. USA Cycling se fusionó con la Federación de Ciclismo de Estados Unidos en 1995. En USA, para las bicicletas en posición vertical y por la Asociación Internacional de Human Powered Vehicle (Asociación Internacional de Vehículos de Tracción Humana). El ciclismo como medio de transporte y de turismo se promueve a nivel europeo por la Federación Europea de Ciclistas, con miembros asociados de Gran Bretaña, Japón y otros países. Conferencias periódicas sobre la bicicleta como transporte se llevan a cabo bajo los auspicios del Velo City; conferencias mundiales son coordinadas por Velo Mondial.

Seguridad en bicicleta

El ciclista sufre de una falta de percepción que no es seguro con el uso del equipo de seguridad adecuado y el cumplimiento de las normas de circulación puede reducir el riesgo de lesiones graves. En el Reino Unido, las tasas de mortalidad por milla o kilómetro son ligeramente inferiores a los de a pie. En los EE.UU., las tasas de mortalidad son de ciclistas es menor en 2/3 de los que caminar a pie la misma distancia. La fatalidad y tipos de lesiones graves por hora de viaje son sólo más del doble para el ciclista que para el caminante (debido a la reducción de tiempo de viaje), en el Reino Unido. Hay que señalar que las tasas de mortalidad calculadas basado en la distancia para montar en bicicleta (así como para caminar) puede tener un margen excepcionalmente amplio de error, ya que en general no existen registros anuales o cuentakilómetros necesarios para bicicletas (al igual que con los automóviles), y esto significa la distancia recorrida debe ser estimada. A pesar de los factores de riesgo asociados con la bicicleta, el ciclista tiene una menor tasa de mortalidad general en comparación con otros grupos. Un estudio danés en 2000 encontró que, incluso después de ajustar por otros factores de riesgo, incluyendo la actividad física en el tiempo libre, los que no lo hicieron en bicicleta al trabajo experimentó una tasa de mortalidad un 39% superior que los que lo hicieron. Las lesiones de los ciclistas se pueden dividir en dos tipos:

Trauma físico

Trauma físico agudo incluye lesiones en la cabeza y las extremidades como resultado de caídas y colisiones. La mayoría de las muertes ciclistas como resultado de una colisión con un automóvil o camión, tanto conductor y ciclista de haber sido encontrado responsable de las colisiones. Sin embargo, alrededor de una quinta parte de las lesiones no mortales de los ciclistas no tienen que ver con cualquier otra persona o vehículo. Puesto que un gran porcentaje de las colisiones entre vehículos de motor y de pedal ocurren en la noche,  la iluminación de la bicicleta es altamente recomendada para la seguridad en las salidas nocturnas.

Lesiones por sobrepeso

De un estudio de 518 ciclistas, una gran mayoría reportó por lo menos una lesión por sobrepeso, con más de un tercio que requiere tratamiento médico. Los sitios de lesión más comunes fueron el cuello (48,8%) y de las rodillas (41,7%), así como las manos, las ingles y nalgas (36,1%), (31,1%), y la espalda (30,3%). Las mujeres eran más propensas a sufrir de dolor de cuello y hombro que los hombres. Muchos ciclistas sufren de lesiones por uso excesivo en las rodillas, que afecta a los ciclistas de todos los niveles. Estas son causadas por muchos factores: La altura del sillín excesiva puede causar dolor en la parte posterior de la rodilla, si bien establecer el sillín excesivamente bajo puede causar dolor en la parte anterior de la rodilla. Un incorrecto montaje del asiento con el tiempo puede conducir a un desequilibrio muscular. Un ángulo de 25º a 35º de la rodilla se recomienda para evitar una lesión por sobrecarga. Lesiones por uso excesivo, incluyendo daño crónicos a los nervios en lugares de soporte del peso, pueden producirse como resultado de un uso excesivo de la bicicleta durante largos períodos de tiempo. El daño al nervio cubital en la palma de la mano, túnel carpiano en la muñeca, el tracto genitourinario o neuropatía, pueden ser la consecuencia del uso inadecuado del sillín de forma indirecta. En este sentido las bicicletas reclinadas están diseñadas en diferentes principios ergonómicos que permiten eliminar la presión producida por un ajuste inadecuado de sillín y/o manillar debido a la posición de conducción relajada. Hay que tener en cuenta que el uso continuo de un término, y la capacidad varía mucho entre los individuos. Alguien que empieza en el ciclismo debería tener cuidado en aumentar la duración y la frecuencia de las sesiones de bicicleta. El dolor muscular es un subproducto normal del proceso de entrenamiento, pero el dolor y entumecimiento son los primeros signos de lesión por sobrecarga o sobreentrenamiento. El ciclismo ha sido acusado en relación a la impotencia sexual debido a la presión en el perineo por parte del asiento. Montar un asiento de tamaño adecuado evita este efecto. En casos extremos, la sobrepresión del nervio pudendo puede ser una fuente de dolor perineal. Algunos ciclistas con neuropatía del nervio obtuvieron alivio al disminuir la presión de la zona mediante el uso de un sillín especial antiprostático con el típico hueco en su centro. El Instituto Nacional de Seguridad Ocupacional y Salud (NIOSH) ha investigado los efectos potenciales para la salud del ciclismo prolongado en unidades de patrulla de la policía en bicicleta, incluyendo la posibilidad de que algunos sillines de bicicleta ejerzan una presión excesiva sobre el área urogenital de los ciclistas, lo que restringe el flujo de sangre a los genitales. El estudio encontró que el uso de los asientos de bicicleta sin puntera, apoyando solo los dos salientes que el hueso isquión tienden a no padecer este problema. Se comprobó que la reducción de la presión sobre la ingle era por lo menos  un 65% menor, y redujo significativamente el número de casos de parestesia urogenital. Un seguimiento encontró que el 90% de los oficiales de bicicleta que probaron el asiento sin puntera o nariz, lo seguían usando seis meses después. NIOSH recomienda para los ciclistas el uso de sillines sin puntera para evitar los problemas asocicados con la parte indicada. Un estudio de mejores triatletas españoles encontraron que aquellos que cubren más de 300 km a la semana en sus bicicletas tienen menos del 4% del nivel normal de espermatozoides mirar, donde los varones adultos normales se esperaría que tuviesen de un 15% a un 20%. A pesar de rumores en sentido contrario, no existe evidencia científica que vincule el ciclismo con el cáncer testicular.

La exposición a la contaminación

Una preocupación en ocasiones excesiva va en relación a la idea de que viajar entre el tráfico expone al ciclista a mayores niveles de contaminación atmosférica. Especialmente si se hace a lo largo de carreteras muy transitadas de vehículos motorizados. Algunos autores han afirmado que esto es falso, demostrando que el contaminante y recuento irritante dentro de los coches es consistentemente más alta, (presumiblemente debido a la circulación limitada de aire dentro del coche y debido a la entrada de aire está directamente en el flujo de tráfico ). Otros autores han encontrado pequeñas diferencias en las concentraciones o inconsistente, pero afirman que la exposición de los ciclistas es mayor debido al aumento de la ventilación y se asocia con menores cambios biológicos. La importancia de los efectos de salud asociados, en su caso, no está claro pero probablemente mucho más pequeño que el impacto sanitario asociado a los accidentes y los beneficios para la salud derivados de la actividad física adicional. Aquí s acaba Historia del ciclismo y la bicicleta. ¡Buen pedaleo!

Libros de ciclismo recomendados

EL LIBRO DE LA BICICLETA (VARIOS-DEPORTES). Común a «La Mountain Bike. Manual de mantenimiento y reparación» de Thomas Rögner y a «El libro de la bicicleta, mantenimiento y reparación» de Fred Milson En ambos se da información de las características técnicas, variaciones, opciones, novedades de las nuevas bicicletas (en el de Thomas Rögner centrado en mtb, en el de Fred Milson, para todas las bicis)
Vías Verdes y caminos naturales: Rutas señalizadas en bicicleta-Volumen 2 (zona sur) (bici:map)
La Bicicleta De Carretera. Manual De Mantenimiento Y Reparación
Mecanica de bicicletas.
Este libro decididamente personal del texto. No sólo es el libro ilustrado por docenas de fotos en blanco y negro de Snowling en acción – con sus herramientas día de la carrera, ajustar una tuerca del cono y preparando un borde tubular, pero gran parte de los detalles se extrae de su propia vida.

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