El manillar de bicicleta y las posturas del ciclista 3/3

En la parte anterior estuvimos hablando sobre las diferentes medidas por las que se diferenciada un tipo u otro de manillar. En la presente hablaremos sobre cual es el tipo de curva más adecuado a cada modalidad o ciclista. «Ir a la segunda parte de El manillar de bicicleta. ¿Qué forma de manillar y qué caída es la mejor a la hora de comprar un manillar de bici de ruta? Esto va a depender de algunos factores determinados en relación a su anatomía, el acondicionamiento postural del ciclista, la posición sobre la bici,  tipo de conducción que realizamos, la equipación de los componentes ciclistas, y la geometría de la bicicleta. Lo que para un ciclista es una postura celestial, puede ser un auténtico infierno para otro. He reunido una muestras representativa de las diferentes geometrías básicas en manillares de carretera de la producción actual de esa industria. He realizado pruebas sobre varios manillares de ruta con formas «Compacta» y «Clásica» para carretera y pista. Disculpas a los fans de manillares anatómicos, ya que nunca he encontrado uno que se adapte a mi anatomía.

Montaje sobre la potencia y diferentes partes del manillar

Forma de efectuar el apriete de la potencia sobre el manillar. Más que parte en sí, se trata de diferenciar diferentes zonas de las curva continua del manillar. Tomar como referencia el manillar de la figura de abajo.

El manillar de bicicleta

El manillar de bicicleta

La barra horizontal es la parte que se inserta en el hueco de la potencia. Generalmente no muestras diferencias con la rotación del eje. En estos casos el ángulo óptimo nos lo da la caída del manillar. Generalmente dicha inclinación va desde cero grados (horizontal con el suelo) y unos 15. Sin embargo hay ciertos manillares aerodinámicos que presentan un perfil asimétrico. Generalmente el ajuste de éstos lo da el plano del perfil aerodinámico de la barra. La rampa nos de idea del ángulo de ataque de los brazos, determinando muy directamente el comportamiento de las manetas. Para un mimo manillar, u ajuste elevado facilitará el frenado de la posición sobre las manetas. Un ajuste bajo mejora el tacto de frenado en la posición baja del manillar. El gancho o garfio nos da la medida del alcance del manillar. Forma parte de la zona donde se apoya la palma de la mano en la posición baja de máximo esfuerzo. En los manillares anatómicos suele ser bastante plana, hecha a la total medida del agarre de la mano. La caída es la parte final del tubo, y nos da idea de la caída del mismo. El ajuste del giro de la barra horizontal se hace en función del ángulo de la caída. Oscila entre cero grados (posición totalmente paralela con el suelo), hasta formar unos 15, tope que nos da la máxima altura de las manetas en su agarre superior.

Las diferentes formas de agarre

Hay 3 posiciones básicas que determinan un manillar de carretera «cuerno de cabra». Agarre #2 o agarre desde la manetas. inferior. En las Campanas – Esta posición le permite llegar a los frenos o palancas del cambio, en las bicicletas más modernas. Permite una posición del cuerpo bastante vertical, y cómoda. La mayoría de los corredores pasan en el 75-90 % de su tiempo sobre la bicicleta en esta posición. Agarre #1 o posición en la caída o posición inferior. Esta postura es ideal para las posiciones aerodinámicos del cuerpo, al igual que para los esfuerzo más vigorosos. Cuando quieres ir duro, es ahí donde quieres estar. Se puede llegar a los frenos o palancas del cambio en el caso de una bici moderna de ruta. Dependiendo de la configuración del manillar y de las manetas de los frenos, es posible que para frenar/cambiar tengas que mover algo las manos, con el fin de llegar confortablemente sobre las mismas. Esta posición es utilizada frecuentemente en descensos o cualquier postura que requiera un esfuerzo agresivo. No es tan confortable y estable, razón por la que se usa alrededor de un 10 %  del tiempo. Agarre #1 o agarre en la barra superior. Estamos en la parte más superior del manillar de cuernos de cabra. Esta posición permite una posición cómoda alternativa para la conducción más relajada. Se utiliza generalmente cuando se va a un ritmo suave , y en situaciones en las que está seguro de las condiciones de la carretera, el tráfico y otros peligros. Definitivamente, no es posible llegar fácilmente ni rápido sobre los frenos/cambios sin cambiar de esta posición sin mover las manos. Es menos estable debido a la posición de la mano estrecha, aunque no se puede sentir como él. La mayoría de los corredores la utilizan como una posición de enfriamiento para el 10% o menos de su kilometraje.

El manillar compacto

Su principal característica es la cercanía de las tres posturas básicas.

El manillar anatómico o ergonómico

La principal característica de el manillar de bicicleta anatómico o ergonómico es la curva con forma de agarre para la mano. Es el tipo de manillar con el alcance y la caída mayor, por lo que está especialmente indicado para ciclistas de largos brazos y grandes manos. Su gran alcance y caída hacen que las posiciones de las manos estén relativamente alejadas las unas de las otras.
El manillar de bicicleta, clases y modelos

El manillar de bicicleta, clases y modelos

Manillar con curva tradicional

El manillar tradicional está a medio camino entre el anatómico y el compacto. Se caracteriza por una rampa bastante amplia, seguido de un gancho o garfio bastante generoso. La parte final del mismo se prolonga significativamente más hacia la parte posterior, lo que lo hace con una amplia caída. Guarda cierto parecido con el típico manillar de pista, salvo en el aspecto de que la barra superior no es tan curvada.

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