Diez bicicletas míticas de la historia del ciclismo

Global Cycling Network (GCN) muestra en este corto vídeo de dos minutos y medio, las bicicletas que a su juicio han sido todo un crack dentro de lo que es la historia del ciclismo. Partiendo de la moderna Cervelo R3, pasando por la «Espada» de Indurain, la Colnago C40 del Mapei, o pioneras de adelantos técnicos, como el monocasco de la Giant TCR y la bicicleta para pistards y cronos, Lotus.
  1. Cervelo R3 (Fabian Cancellara)
  2. Pinarello Espada (Miguel Indurain)
  3. Eddy Merckx
  4. Colnago Master
  5. Lotus Bike
  6. Bottecchia de Greg Lemond
  7. Trek OCLV de Lance Armstrong
  8. Giant TCR del equipo ONCE
  9. Bianchi de Fausto Coppi
  10. Colnago C40 de Mapei
Entremos por unos instantes en la magia de la técnica y el esfuerzo humano con estas diez bicicletas míticas de la historia del ciclismo.  
 

Cervelo R3 de Fabian Cancellara

Empezamos con este decálogo de bicicletas míticas por el presente. Cervélo actualmente tiene 3 series de las bicicletas de carretera: la serie R, con, tubos de la estructura multi-forma «semicuadrada», y la serie S de la serie P de triatlón y pruebas contra el crono, los cuales cuentan con los tubos hacia abajo en forma de perfil aerodinámico y bicicletas de carretera. La compañía también fabrica la serie T bicis en pista. Fabian Cancellara ganaría por primera vez los famosos adoquines París Roubaix en el año 2006 con el Team CSC, seguido por su compañero de equipo Stuart O’Grady en el mismo equipo un año más tarde. Un avance rápido hasta 2011 y Garmin-Cervélo caballo de batalla Johan van Summeren volverían a poner a Cervélo en el último escalón con una versión actualizada de la misma fórmula. Entre tanto, R3s similares acabarían en segundo y tercer puesto. Especializada dominada por los tres años en el medio, sin embargo, primero levantar el Paris-Roubaix en 2008 con la antorcha (Quick Step), segundo triunfo de Tom Boonen, a continuación, Boonen nuevo en 2009, y finalmente Cancellara que se había trasladado luego a Saxo Bank. La bici de Boonen contó geometría especial para adaptarse a su posición inusualmente larga y baja, de otro modo, todos los ajustes de geometría Devries había predicado siempre se construyeron justo desde el principio sin necesidad de modificaciones adicionales que se requieren. Había también algunas nuevas características integradas en el marco diseñado específicamente para ayudar a sofocar las vibraciones debilitantes de los adoquines.

Pinarello Espada de Miguel Indurain

Una verdadera obra de arte única, todo un icono del mundo de las bicicletas, sin dudas una de las bicicletas míticas del deporte del pedal. Sus rivales temblaban cuando les tocaba una crono blandiendo Indurain su «Espada». La bicicleta Espada es una creación del fabricante italiano. Toda una expresión de espíritu innovador por parte de Pinarello, quien se ha convertido en un icono del diseño italiano. Explica Fausto Pinarello: «Habíamos hecho sólo cuatro de estas bicicletas: dos para carretera y dos para la pista. Prototipo exclusivo para Mibuel Indurain, para quien hicimos estas bicis en 1994, cuando no existían las reglas de la UCI sobre el diseño y medidas en las bicicletas. Por entonces eramos totalmente libres para crear bicicletas verdaderamente especiales. hemos desarrollado esta bici en colaboración con el Ing. Giacchi, un ingeniero de aerodinámica que ha trabajado mucho con la Fórmula Uno de carreras. Nos dimos cuenta que no podíamos hacer una bicicleta con este tipo de forma en metal, así que decidimos utilizar la fibra de carbono. La primera versión fue hecha para la pista, para el récord mundial de la hora que tuvo lugar en el velódromo de la ciudad francesa de Burdeos. Posteriormente fue modificada para los cambios de velocidades y el guiado interno de cables. Por supuesto que el diseño se realizó basándose en las medidas antropométricas de Indurain, así que todavía existen los moldes de fibra de carbono. El costo de cada molde para la fabricación del cuadro fue de $ 5.000, sin contar los costos de fabricación. Indurain consiguió romper el récord mundial de la hora, hasta entonces en posesión de Graeme Obree, el 2 de septiembre de 1994, con una cifra de 53,040 Km. » Unas pocas semanas después, el 22 de octubre, Tony Rominger vuelve a romperlo en la misma pista, con una cifra de 53,832 Km.
La Espada de Miguel Indurain, una de las bicicletas míticas del ciclismo

La Espada, una de las bicicletas míticas durante el intento de batir el récord de la hora en Burdeos.

Eddy Merkx recordman de la hora

Debido a la aerodinámica, el récord de la hora ha sido siempre un buen banco de pruebas para equipos innovadores. Ésto ha llevado a debate en el que los registros deben reflejar sólo la habilidad, la fuerza y ​​la resistencia del ciclista en una bicicleta en posición vertical con un manillar de caída, o si los cambios en diseño de la bicicleta debe ser aceptada. En su primer año como profesional (1965), Eddy Merckx fue la pregunta no es inusual para un neo-pro, «¿Cuáles son sus principales ambiciones como ciclista?» La respuesta no se hizo esperar: «Ganar el Tour de Francia y establecer un nuevo récord de la hora» Eddy Merckx dijo que su intento de récord de la hora era «el viaje más difícil que he hecho, nunca más lo intentaré», y así fue. «No me creo que pueda mejorar en este resultado. Sin embargo, estoy convencido de que un día mi registro se batirá. Esa es la ley del deporte. Pero para vencerlo será necesario empujar un engranaje más grande. Mis 52X14 era bastante grande para mí. Durante los primeros cinco o seis kilómetros no representaron un problema, pero moverlos durante una hora, eran muchos dientes los que había en juego».

Colnago Master

Producido por primera vez a mediados de la década de 1980, el Master es uno de los favoritos más imperecederos de muchos corredores. Fruto de la amplia experiencia de Colnago con los tubos de acero, soldadura y las técnicas de construcción de marco orejeta. Está totalmente diseñado, hecho y cromo plateado en Italia con acero DT15V. El Máster ofrece la máxima comodidad gracias a la calidad de conducción que ofrece el tubo de acero estirado personalizado. Los tubos en forma de estrella y terminales de cromado combinado con un cromado tenedor Precisa de acero de 1 pulgada que sea una bicicleta clásica y verdaderamente elegante que ofrece un viaje a diferencia de cualquier otra cosa. Disponible en 16 tamaños y tres variaciones de color.

Lotus Bike

Lotus es una marca de bicicletas diseñado, especificado, comercializado y distribuido por Lotus Corp. Internacional de Syosset, Nueva York, que había sido fundada por Sid y Ernst estrella. Las bicicletas se ofrecen como una gama completa, desde el nivel básico hasta modelos profesionales, y fueron fabricados por Tsunoda Bicycle Corporation de Nagoya, Japón (fundada en 1926, sigue en actividad [cita requerida]) y posteriormente por otros fabricantes – incluyendo un grupo de mediados de 1980 modelos de gama alta fabricados en Italia, junto con Cinelli. No fue hasta que Chris Boardman de Gran Bretaña ganó la persecución olímpica en un modelo personalizado construido por Lotus, que los principios aerodinámicos se aplicaron a todos los aspectos de una bicicleta. De esta manera se borra la propia idea de cómo una bicicleta debe buscar y qué era capaz de hacer. La bicicleta Lotus que Chris Boardman le condujo a la victoria en los Juegos Olímpicos de 1992 fue única, ya que acabó con la clásica forma de diamante en los cuadros para ser reemplazada por una sección de perfil aerodinámico, construido a partir de un monocasco composite, la horquilla Monoblade con un perfil sustentador . Un año más tarde, Boardman consiguió la victoria en la etapa prósolo en el Tour de Francia con una versión de calle de la misma bicicleta. La versión de calle acabó con el tubo diagonal y tirantes, y en su lugar se basó en un tubo horizontal de gran tamaño conectadas a un gran pilar del asiento y vainas de gran tamaño. No satisfechos con el cambio de la percepción de lo que parecían bicicletas, Lotus Sport presentó un revolucionario grupo Zap electrónico de Mavic. Mientras que el grupo Zap resultó ser demasiado problemático para distribución masiva, pero sí que sentó las bases para la revolución el cambio electrónico que estamos a punto de presenciar.

Bottecchia de Greg Lemond

Con su estructura de acero, rueda delantera 650c y ruedas Mavic lenticular trasera, Bottecchia de Greg LeMond no era diferente de otras bicis de contrarreloj en el Tour de Francia de 1989. Lo que la hacía diferente era el manillar acoplado de triatleta de Boone. Con la ayuda de el apoyo, LeMond fue capaz de derrotar a Laurent Fignon en el más disputado y definitorio  Tour de Francia de la era moderna. Con su victoria llegó una nueva era las bicicletas para cronos.  En el que la aerodinámica juegan un papel tan importante como la fuerza y habilidad. LeMond consigue ganar la última etapa, una crono entre Bersalles y París por apenas ocho segundos. Lemond era gran amante a las pruebas de nuevos materiales, y en esta ocasión, su habilidad y su intuición le hicieron caballo ganador, y abrió una nueva era en la cual estamos inmersos, de bicicletas y ciclistas «del espacio». «En este tiempo de prueba LeMond puso su bicicleta en un enorme desarrollo de 55 x 12, con una velocidad media de 54,545 kmh, el segundo crono más rápido jamás disputado en el Tour de Francia. Consiguió abrir un hueco de 58 segundos de Laurent Fignon. No te pierdas mí artículo sobre aquel extraño Tour del 89. Es de acero. Es un ancla del barco, y Lemond todavía mantiene el segundo registro crono más rápido en la bestia, incluso después de todos estos «avances tecnológicos» en marcos aerodinámicas y materiales de carbono ultra ligeros que siguieron en las últimas dos décadas. Infierno la mayoría de ustedes saben, pero es interesante, no obstante.

Trek OCLV de Lance Armstrong

En 1992, Trek presentó la serie de cuadros en carbono OCLV. Esta fue la primera vez TREK tenía un diseño completo de carbono; los cuadros de carbono anteriores o bien utilizan tubos de carbono y piezas de aluminio (orejetas si se quiere) o un breve flirteo con un cuadro completo en carbono que ha sido fabricado en otro lugar. 2001 también introdujo un nuevo especial OCLV, el 5900, que fue creado específicamente para Lance Armstrong. El objetivo era exprimir tanta sangre como sea posible fuera de un nabo. Pero ¿cómo puede tomar mucho peso a partir de un conjunto de marcos ya increíble de luz? La respuesta llegó en dos partes. En primer lugar, una nueva unidad central construida de OCLV 110, más ligero, pero que el material de 120 OCLV que se había convertido en el estándar para el 5200 y 5500. Gran cosa, nos detuvimos cerca de una onza de la trama. Pero espere, hay más. TREK sacó una increíble cantidad de peso de la parte delantera de la moto pidiendo prestado notable tenedor de carbono Aeros de Klein (con algunas modificaciones menores) y sustituirlo por Rail Air icono. Este tenedor también requiere algunos cambios en el extremo frontal del bastidor, ya que utiliza un aluminio más grande, en forma de cono Columna de dirección. El resultado fue una caída de peso de seis onzas (cerca de la mitad de una libra!) De mayor éxito de la bicicleta de fibra de carbono del mundo.

Bianchi de Fausto Coppi

Bianchi, empresa de fabricación de bicicletas más antiguo del mundo todavía en existencia, estará celebrando su 125 aniversario este año. Recientemente han firmado un nuevo contrato con la comunicación con sede en Italia y la agencia de marketing Vitesse. Esperemos que sea una indicación de que los productos especiales de aniversario se nos viene encima este año. Coppi ganó su primer Tour de Francia en 1949, cuando todo el mundo supuso que ya estaba fuera de juego, después de la caída durante la etapa de Saint Malo que le supuso un enorme retraso en la general. En su lugar, se las arregló para ganar tiempo frente a Marinelli, que llevaba el maillot amarillo de líder de la carrera, y para ponerse al día con Bartali, quien terminó en segundo lugar con un retraso de 11 ‘. Fue el primer corredor en conseguir el Giro y el Tour en el mismo año, una hazaña imposible en opinión de los expertos fisiólogos de la época. Siempre en 1949, obtuvo el título de campeón del mundo en la carrera de persecución por segunda vez. En 1952, los organizadores del Tour trataron de animar la carrera de Grand Boucle mediante la introducción de algunos premios especiales. Y otra vez, Coppi se llevó la victoria del Tour y el Giro en la misma temporada. En 1953, ganó el Campeonato del Mundo en carretera y su quinto Giro: estos 5 aciertos, único e incomparable para la forma y el estilo, inspirado en cuentos populares, así como los mundos literarios y de la película.

Colnago C40 de Mapei

Artículos de revista con información privilegiada conocimiento de la historia de la construcción se han escrito antes. Mensajes de blog han sido, bueno, publicadas antes de esto. Suntuosa, imágenes amorosas han sido capturados de su rostro. Incluso a la luz de estos hechos y mi aparente incapacidad para proporcionar cualquier cosa fresca, voy a proceder y continuar. Piense en esto como los CliffNotes para fanboy historia del ciclismo. Retrofetishizing la Colnago C40 Mi adoctrinamiento comenzó en serio una vez que me encontré a mí mismo empleado en una tienda de bicicletas. Incluso en medio de una tienda completa de los últimos Treks, GTS, Gigantes, Bianchis, así como restos de unas espectaculares marcos Fondriest, había una moto que capturó mi imaginación: el Mapei Colnago C40. Por desgracia, no los vendemos. Pero, yo estaba vendiendo la obra maestra italiana a través del asalto comercialización pelotonal el equipo Mapei estaba librando en el pelotón profesional en esa época. Cada revista muestra su dominio increíble (heh!) mientras trituración pedales conectados al C40 brillantemente pintada. No se podía escapar de ella, y yo no quiero. A día de hoy, el C40 y Colnagos en general son las únicas motos que producen escalofríos. Claro, hay bicicletas igualmente sorprendentes por ahí, pero ninguno lleva el pedigrí histórico ya que estos Squadra Mapei, obviamente, son la razón principal por la que vine a saber de estas máquinas. Las victorias sobre ellos eran magníficos y llenos de espectáculo. El Rabobank holandés y equipos LANDBOUWKREDIET belgas declararon la guerra a estas motos. Aunque no es tan prolífico como Mapei, también produjeron victorias horcajadas aspecto delicioso C40S Colnago.

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4 comentarios

  • Roberto Carlos Marquez says:

    Quisiera saber si ustedes disponen de una replica de la Bianchi de Fausto Coppi (año 1954/55) con todos los materiales con que estaba armada cuadro y horquilla incluida, y si no es mucho pedir una secuencia de fotos de todas sus partes.Precio de la misma Muchas gracias.

    • JoseSalva says:

      Hola.
      Lamentablemente nosotros no disponemos nada relacionado con las bicicletas que se habla en e artículo.
      Tendrás que hacer un búsqueda de algo así usando Google.
      No creo que sea nada fácil encontrar algo tan específico, pero si hay alguna forma, en Internet seguro lo encuentras.
      Muchas suerte.

      Saludos!

  • Mario Six says:

    Saludos. tendrás información de bicicleta francesa «Astra» tengo una de 1955.

    • No, pero podría buscar si me proporciona más datos para tirar del buscador. El modelo y un enlace a una fotografía serían de ayuda.
      He visto que es una bici que se fabrica todavía.
      Me puede contactar por Twitter como @RopaCiclismo
      Saludos Mario.

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