Cómo arreglar un pinchazo de bicicleta

Me atrevería a afirmar que un pinchazo es el tipo de avería más común que le puede ocurrir a nuestra bicicleta, especialmente si se trata de una bici de ruta, por lo que en este breve tutorial sobre «Cómo arreglar un pinchazo de bicicleta» voy a exponer un paso a paso para la correcta reparación de una rueda pinchada. Naturalmente que nos estamos refiriendo a las ruedas tipo «clincher» o con cámara y neumático, ya sea de carretera o de MTB.

Herramientas y útiles necesarios

Vamos a necesitar un juego de desmontables (mejor si son tres, aunque tradicionalmente se venden en parejas), bomba o compresor de inflado y un neumático nuevo o correctamente reparado. Se supone que ya se ha quitado la rueda de la bici, y ya que estamos utilizando un neumático estándar con cámara, algunos de estos pasos se siguen aplicando si te las arreglas para un pinchazo en una rueda tubeless sin cámara.
Cómo arreglar un pinchazo de bicicleta

Cómo arreglar un pinchazo de bicicleta

Pueden ser varias las razones que lleven a que nuestra cámara se haya quedado aire. Una de las más comunes es un pellizco por un llantazo; la cámara se ha pellizcado suficientemente fuerte entre las paredes laterales de la llanta y el neumático, de tal modo que ha producido un corte. Cuanta mayor es la presión de aire en la cámara, menos posibilidades tienen de pellizcarse pero a cambio tendremos una huella sobre el piso menor y empeorará el confort de la bicicleta debido a la pérdida en parte del efecto amortiguador. Otro culpable bastante común de producir un pinchazo es un objeto punzante extraño. Pueden ser una espina de origen vegetal, vidrio, rocas afiladas, y un sin fin de cuerpos extraños con aristas cortantes. En todo caso es muy importante averiguar la causa, para evitar que el pinchazo se vuelva a reproducir.

1. Desmontar uno de los laterales del neumático sobre la llanta

Lo primero como hemos dicho previamente será quitar la rueda de su ubicación en la bicicleta para poder proceder al desmontaje del neumático y la cámara de su interior. Para ello deberemos sacar la mayor cantidad de aire residual con el fin de facilitar el desmontaje, en el caso de que esté aún tenga parte del aire de llenado. Cuando vamos a realizar una reparación de la rueda, sólo debemos de desmontar uno de los lados del neumático. No importa cual, pero sólo uno, salvo que el neumático esté seriamente dañado y tengamos que proceder a su sustitución. Algunas combinaciones de llanta y neumático tienen un ajuste muy prieto, lo que dificulta seriamente su montaje y desmontaje.  Para cuando se de esta circunstancia, podemos facilitar la maniobra inicial de desmontaje desplazando todo lo posible el nervio del neumático sobre el centro de la llanta, facilitando de esta forma la entrada del desmontable por debajo del borde del neumático.

2. Alinear desmontable con un radio

Debemos procurar que el primer desmontable entre sobre el borde del neumático a la altura de un radio, para así facilitar que pueda engancharse en la muesca que a tal fin llevan los desmontables. Enganche el extremo en cuchara del desmontable bajo el borde del neumático y haga palanca hacia arriba y sobre la pared de la llanta, enganchando el extremo opuesto del desmontable sobre el radio más cercano. Ahora deberíamos ser capaces de dejar el desmontable y que se mantuviera en su lugar por efecto de retención del radio sobre el desmontable. De este modo tenemos ambas manos libres para repetir el proceso unos cuantos centímetros a la derecha o a la izquierda. La clave aquí es que no se volverse excesivamente avariciosos y querer tratar de extraer el neumático de una sola atacada. Algunos neumáticos sólo requerirán una palanca para desmontarlos, pero aquellos que tengan un apriete más ajustado requerirán de dos o incluso tres maniobras con el desmontable para que puedan ser desmontados correctamente. De ahí mi consejo inicial de usar siempre tres desmontable en lugar de dos. Al poner en múltiples desmontable, comenzar a unos 10 a 14 centímetros de donde pusimos el primer desmontable (la experiencia nos dirá con el tiempo cual es la distancia mejor en función de todas las variables). En caso contrario será bastante difícil de sacar el borde del neumático del interior del perfil de la llanta. Comienza colocando el segundo desmontable cerca del primero. Si lo colocamos demasiado lejos, entonces la tensión que produce la curvatura de la llanta será excesiva y será complicado que podamos destalonar el borde del neumático sobre la llanta.Reparar pinchazo 1

3. Desmontaje total del neumático

Una vez que una buena parte del nervio del neumático se ha liberado (en algunos casos podemos necesitar entre una y tres maniobras de desmontable dependiendo del ajuste de la llanta y el neumático), seremos capaces de liberar completamente el lateral del neumático y dejar totalmente visible la cámara. Ahora podemos extraer sin problema la cámara pinchada, es importante que mantengamos la posición en que iba sobre la rueda para de este modo saber a posteriori su posición en relación al neumático y la llanta, con el fin de descubrir el lugar exacto donde se produjo el pinchazo. Por esta razón deberemos asegurarnos en todo momento que el neumático no gire sobre la llanta mientras estamos trabajando con la cámara. Si todavía no estamos seguros del origen del pinchazo deberemos asegurarnos de encontrar el motivo por el que la rueda pinchó y evitar que la avería se vuelva a reproducir unos cuantos metros más allá. El cuidado de la posición original de la cámara y el neumático nos ayudará a encontrar la posición exacta de ambos en relación a la rueda.

4. Averiguar la razón original del pinchazo

Siempre se debe tomar el tiempo para averiguar lo que ha originado el pinchazo de la rueda. Hay algunos que resultan obvios, aunque en otras ocasiones puede ser algo misterioso descubrir el origen del problema. Descubrir el pinchazo sobre la cámara introduciendo algo de aire con la bomba de inflado. En un taller con comodidades probablemente usaríamos una vasija con algo de agua, pero si estamos en un sitio remoto lejos de casa, el oído puede servir perfectamente para la detección de la fuga. Un pinchazo por un pellizco suele producir un doble agujero, uno sobre el otro en la cámara. En ocasiones puede darse un solo corte. Si solamente hay un agujero pequeño, en ese caso es muy probable que la causa del pinchazo sea algún tipo de objeto punzante que encontramos al pasar por encima, como podría ser una espina, una piedra cortante o un trocito de cristal. Si es así debemos de asegurarnos de que el objeto no se encuentra todavía dentro del neumático atrapado en su interior o clavado en la banda de rodadura. Debemos palpar el interior del neumático con la palma de la mano, palpando a lo largo de todo su perímetro, comprobando el interior de la banda de rodadura y ambos laterales. Deberemos llevar sumo cuidado para evitar una herida del cuerpo extraño sobre la mano. Eliminar cualquier objeto que encontremos. Otro motivo de pinchazo menos frecuente puede ser el producido por la cabeza de un radio roto o bien la banda que cubre los orificios (mecha). En este caso el pinchazo de la cámara se produce por el interior de la rueda. El modo de solucionar el problema fuera de casa es detectando el radio o hueco donde se ha producido la perforación. Poner en el lugar un trozo de material que cubra el agujero del radio sobre la llanta e inflar el neumático a una presión inferior mientras llegamos a casa.Reparar pinchazo 2

5. Instalando una nueva cámara

Una vez que esté contento de que haya encontrado la causa del pinchazo, es el momento de instalar una nueva cámara. Antes de realizar el montaje deberemos introducir un poco de aire para evitar que esté demasiado fofa y de esta forma facilitamos la instalación, a la vez que evitará que quede pillada entre el nervio del neumático y la llanta. Comience por poner la válvula a través del orificio de la válvula de la llanta; poner la arandela de fijación y el tapón protector para válvulas Presta, o poner simplemente el tapón y su tapón en el caso de válvulas Shroeder. Hacer esto mantiene fijado un punto fijo de la cámara en la llanta que facilita el trabajo de volver a colocarla en el interior del neumático. Cuando la cámara esté totalmente dentro del neumático ha llegado el momento de volver a cerrar el neumático sobre el lateral de la llanta que hemos abierto al principio. Colocar la rueda en posición vertical sobre el suelo delante de los pies con el vástago de la válvula en la posición más alta y el borde del neumático hacia fuera. Comenzando en el lugar donde se encuentra el vástago de la válvula, ambas manos irán introduciendo el borde del neumático en el interior de la llanta de manera progresiva y gradual. En el punto opuesto al punto de partida (vástago de la válvula) será la zona donde nos quede el tramo final de neumático sin introducir en el interior de la llanta.

6. Montar nuevamente el neumático sobre la llanta

Esta es la parte importante que le permitirá terminar de instalar el neumático sin tener que recurrir al uso de desmontable o cualquier clase de herramienta para hacer palanca. Si no realizamos esta maniobra correctamente podríamos perforar la cámara antes siquiera a que pueda funcionar. Mientras mantiene la rueda en el suelo, iniciar opuesta a la sección restante apretado y apretar el cordón juntos hacia el centro de la llanta (justo la zona donde se encuentran las cabezas de los radios.. Lo que estamos haciendo de esta manera es forzar al borde del neumático a desplazarse hacia el centro de la llanta, donde el radio de la rueda es ligeramente menos y por tanto hacemos que el neumático vaya más holgado sobre la llanta. Se puede realizar un par de intentos, pero nuestro objetivo es de que seamos capaces de empujar el último tramo de neumático que se encuentra fuera de la llanta hacia el interior con la única ayuda de los dedos y el pulpejo de la mano. Es básico que entendamos que esta última maniobra se haga sin ninguna clase de herramienta o útiles. Una vez hecho deberemos echar un vistazo general para asegurarnos que la nueva cámara no se encuentra atrapada entre el neumático y la llanta. En caso de que así sea, deberemos realizar un inflado parcial de aire a la vez que hacemos fuerza sobre la parte del neumático que ha pillado parte de la cámara. Si lo hacemos correctamente seremos recompensados con un fuerte sonido al liberarse la cámara. Preste especial atención a la goma más gruesa cerca de vástago de la válvula de la cámara. Una vez que todo esté como debiera, podremos pasar a su inflado mediante bomba o cartucho de CO2, a la presión indicada por el fabricante, generalmente indicada en los laterales del neumático. Si nuestra bomba no tiene manómetro, usar la presión del dedo pulgar como elemento sensor. Una vez en casa podremos inflar la rueda a la presión nominar exacta. Para los casos en los que la carcasa del neumático ha sufrido un rasgado, y también para los casos en los que el problema viene de la cabeza de los radios, se hace necesario que llevemos con la bolsa de herramientas un trozo de neumático viejo que sirva de material de relleno para evitar la hernia de la cámara. En la actualidad hay parches de última generación que llevan el pegamento incorporado y podrían ser de gran utilidad en estos casos. [insertar enlace reparación cámara] Espero que este artículo sobre «´Cómo arreglar un pinchazo de bicicleta» te sea de utilidad para tener una mejor experiencia ciclista. Buen Pedaleo.Reparar pinchazo 3Fuente: http://www.pinkbike.com/news/tech-tuesday-flat-fix-2010.html

Herramientas recomendadas reparación bicicleta

Draper – Juego de herramientas para la reparación básica de la bicicleta.
SuperB TB-1170 – Maletín con herramientas para bicicleta
Crank Brothers Multi-19 – Herramientas para bicicletas dorado dorado Talla:talla única
 Sigma Elektro  61001 –  Kit de herramientas de ciclismo

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