Las 50 ascensiones memorables del ciclismo (4/9)

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17. Hautacam (1.635m, Francia)

Otras de las Ascensiones legendarias del ciclismo es Hautacam, una estación de esquí situada en las alturas de Argeles Gazost de relativa reciente incorporación en el Tour de Francia. Se subió por primera vez en 1994. El col de Tramassel tiene vistas a la estación de Hautacam. Se describe como paso Hautacam dos carreteras proporcionan acceso a los mismos. El complejo se eleva a 1520m sobre el nivel del mar, mientras que el col es de 1635m. Hautacam estación tiene la peculiaridad de ser completamente plana. La subida a Hautacam es de 13 kilómetros, con un porcentaje promedio del 8% . Los primeros kilómetros son elevada dureza, en torno al 10%. El inicio de la ascensión es a través de varios pueblos, pero desde la mitad de la subida, las vistas al valle es hermosa. Ciertas partes del ascenso son curvas, acompañadas de grandes rectas. A 6 km, hay una pendiente muy pronunciada y exigente del 16%. La carretera está en muy buenas condiciones, lo que puede suponer que el descenso se alcance fácilmente los 80 kmh. Como conclusión podemos afirmar que se trata de una ascensión pronunciada y difícil, pero es todo un gozo el poder realizarla. Hautacam se convirtió en todo un clásico gracias a las veces que el Tour de Francia ha visitado la subida. La primera ascensión data tan sólo del 1994, cuando Luc Leblanc ganó la etapa y Miguel Indurain vestía el maillot amarillo. Los ganadores de las ediciones posteriores han sido, Bjarne Riis (1996), Javier Otxoa (2000), Juan José Cobo (2008).
Indurain en Autacam

Las 50 ascensiones memorables del ciclismo. Indurain vs Chiapucci en Autacan

18. Joux Plane (1.691m, Francia)

El Col de Joux-Plane es reconocido como uno de los seis pasos más importantes de montaña de la carrera franceses, junto con el Galibier, Izoard, la subida al Alpe d’Huez, Mont Ventoux y Tourmalet, y sin duda se ha ganado el calificativo de una de las las 50 ascensiones memorables del ciclismo. Este paso ha sido a menudo un magistrado para los pilotos del Tour de Francia y la Dauphine Libere. Su ascenso en bicicleta desde Samoens, requiere una buena preparación deportiva. Es una ascensión de 13Km, con una pendiente media del 7,4% y un pico máximo del 10%.19. Aubisque (Francia).El ascenso al mismo ha sido teado en un total de 11 ocasiones dentro de la carrera gala. Está clasificado según la categoría Hors-Catégorie (HC, o en castellano, de Categoría Especial) desde 1987. Suele ser ascendido en la ya clásica etapa de Morzine, aproximadamente a 15Km del final del descenso. 
Armstrong vs Heras en el Joux Plane, Tour del 2000

Las 50 ascensiones memorables del ciclismo: Joux Planes: Armstrong vs Heras

19. Aubisque (1.709m, Francia)

El Col d’Aubisque (1.709 m; occitano. Còth d’Aubisca) es un paso de montaña en el Pirineo sur 30 km de Tarbes y Pau, en el departamento de los Pirineos Atlánticos, en la región francesa de Aquitania.El pase está en la vertiente norte de la Pic de Ger (2.613 m.) Y se conecta Laruns, en el valle del Gave d’Ossau, a través de Eaux-Bonnes (oeste) a Argelès-Gazost, en el valle del Gave de Pau, a través del Col du Soulor (este). El camino cruza el Cirque du Litor, en la parte alta del valle Ouzom. Por lo general cerrado de diciembre a junio.El pase es punto de partida de excursiones y un centro de deportes de invierno. En verano, es popular entre los ciclistas. Es regularmente parte del Tour de Francia, por lo general tiene una subida hors catégorie.La cumbre del collado está marcado por una placa conmemorativa a André Bach, 1888-1945, miembro de la Legión de Honor y Presidente del Club Ciclo de Béarn (CCB). André Bachavait fue mutilado durante la 1 ª Guerra Mundial, cuando perdió su brazo izquierdo en 1916. En 1943 fue deportado al campo de concentración de Buchenwald en Alemania, y murió en mayo de 1945 en Boulay-Moselle cuando regresaba a casa. La estela fue inaugurado el 26 de septiembre de 1948, y cada año es el foco de un paseo conmemorativo.La inscripción dice: André Bach 1888-1945 Officier de la Légion d’honneur Gran Mutile – Président du C.C.B. – Mort en deportación Vierta perpétuer hijo en recuerdo ce qu’il lugar aimait tant Ses amis du Les Cyclotouristes C.C.B. 1948Detalles de la subida Desde el oeste, la subida al Aubisque comienza en Laruns. A partir de ahí, el Aubisque es de 16,6 km. y se eleva 1.190 m, un promedio de 7,2%. Los primeros kilómetros, hasta el balneario de Eaux-Bonnes, son bastante fáciles. Después de la cascada de Valentin viene una sección en un 13%. De ahí a la parte superior, la subida es de 8 km. en un 8% promedio, pasando la estación de esquí de Gourette a 1.400 m.El lado este se sube después de que el Col du Soulor (1.474 m). A partir de Argelès-Gazost, el Soulor es 19,48 kilometros. Se eleva 1.019 m, con un promedio del 5,2%. Se hace difícil después de Arrens-Marsous con un 10% y más. Desde el Soulor, la subida es de 10,6 km., Ganando 235 millones más. El camino desde el Soulor corre a lo largo de los acantilados en el Cirque du Litor, donde hay dos túneles cortos y estrechos. Desde el Cirque du Litor, la subida es de 7,5 km. en el 4,6%, un aumento de la altura de 350m.Escribiendo en Vélo, Gilbert Duclos-Lassalle dijo:El Aubisque es uno de los hors catégorie cols hacer que la leyenda del Tour. La subida se divide en tres partes. El primero es bastante fácil. La carretera es buena y los especialistas utilizan 39 × 19 o 53 × 21. Luego, en Eaux-Bonnes, gire a la izquierda y llegar a la subida real. Esta parte, en lo que Gourette, es mucho más difícil. Los cambios más difícil entre ocho y diez por ciento de la altura del kilómetro VII hasta Pont-du-Goua en el kilómetro noveno y necesita 39 × 21. Entonces, después de 300 metros de piso en Gourette, una horquilla llega hasta el Hôtel des Crêtes Blanches. Riders usan 39 × 17 más de cuatro kilómetros antes de entrar en 39 × 16 en los dos últimos kilómetros.El Col d’Aubisque apareció en el Tour de Francia en 1910, atravesada por François Lafourcade. Se ha observado con frecuencia desde entonces, más de una vez cada dos años. Fue incluido en la insistencia de Alphone Steines, colega de Henri Desgrange en el Tour de Francia. Steines visitaron el hombre responsable de las carreteras locales, el ingénieur des ponts-et-Caminos, quien dijo: “. Tome los pilotos hasta el Aubisque Estás completamente loco en París”  Steines de acuerdo en que el Tour pagaría 5.000 francos para despejar el paso. Desgrange golpeó el precio a 2.000.En 1951, Wim van Est estaba en el jersey amarillo – el primer holandés que usarlo y persiguiendo a los líderes hacia el Soulor cuando se resbaló en la grava y cayó en un barranco. Él dijo:Esa primera curva estaba mojada y resbaladiza de la nieve. Y había piedras afiladas en el camino que los coches habían pateado, y mi rueda delantera les golpeó y me acerqué. Bueno, hubo una caída de 20 metros. Han construido una barrera allí ahora, pero entonces no había nada que le impida pasarse. Caí 20 metros, rodando y rodando y rodando. Mis pies salieron de las correas, mi moto había desaparecido, y había una pequeña zona plana, el único que está ahí, no más grande que el asiento de una silla, y aterricé sobre mi trasero. Un medidor de la izquierda o la derecha y me hubiera caído sobre la piedra sólida, seiscientos o setecientos metros de profundidad. Mis tobillos estaban heridos todos, mis codos estaban kaput. Yo estaba todo magullado y sacudido y yo no sabía dónde estaba, pero nada estaba roto.El gerente del equipo, Kees Pellenaars, tomó una cuerda de remolque del coche del equipo holandés. Era demasiado corto para llegar van Est y así lo empató 40 neumáticos de carreras. Así fue que lo sacaron. Van Est, dijo: “Ha sido todas las llantas que Pellenaars tenía para el equipo el momento en que me tiró para arriba, todos estaban estirados y no se quedaría en las ruedas tampoco Cuarenta neumáticos que quería conseguir.! de vuelta en mi bicicleta y empezar a correr de nuevo. Pero no pude. Pellenaars detuvo todo el equipo. ”Van Est dijo a los periodistas: “Tuve la sensación de que me estaba tomando esa curva mal, pero yo tanto quería mantener el maillot amarillo, así que fui a tope y fuera volé. Un monumento en el lugar 50 años después, el 17 de julio del 2001, dice:“He aquí el 17 de julio de 1951, el ciclista Wim van Est cayó 70 metros. Él sobrevivió, pero perdió el maillot amarillo “Un anuncio en el periódico en Holanda demostró van Est mostrar el reloj que él había usado, con la leyenda:”.. Mi corazón se detuvo, pero no es mi Pontiac ”

20. Monte Zoncolan (1.735m, Italia)

El monte Zoncolan compite con el Angliru por ser una de las ascensiones legendarias del ciclismo más dura de todas las pruebas europeas. La cima se puede alcanzar por por Sufrino y Ovaro a través de los caminos que llegan a la cima, y por teleférico desde Ravascletto Ravascletto-Zoncolan, que durante la temporada invernal lleva a los esquiadores hasta la cima. En la temporada de verano se puede alcanzar mediante la senda que llaman “Gjalinâr”. Desde la cumbre se puede disfrutar de un panorama que se extiende por casi toda la Carnia. Se trata de picos montañosos fácilmente reconocibles. El Pesarine, montaña Paularo (2.043), Sernio (2.190 m), Volaia (2.470 m), de Creta Chianevate (2.769 m), Crostis (2.251 m),  Coglians (2780 m) Peralba (2.692 m) y  Dimon (2.043).El Monte Zoncolan se ha hecho conocido entre los amantes del ciclismo con el sobrenombre de “Kaiser”, ya que la carretera es mucho más difícil de ascender en bicicleta. Características de la subida de Ovaro están pendientes ostiche ya sólo un par de vueltas más a la estrecha y empinada, intercalados con largas rectas con pendientes superiores al 15% con frecuencia. En una entrevista con Gilberto Simoni dijo que la ascensión del Zoncolan era más fácil es de dificultad igual a los tramos más difíciles de todo el Tour de Francia.El lado oeste de Ovaro es considerado por muchos como el más difícil ascenso en Europa de mayor dificultad, por encima de puertos como el Passo del Mortirolo y el Angliru, después de la aldea de Ovaro, el camino sube a 1.210 metros de altitud en tan sólo 10.5 kilometros , para una pendiente media del 11,5%, con picos de más de 20%. Los primeros 3 km alcanzar sólo por un corto tramo máximo gradiente del 13% y el segundo kilómetro de carretera los niveles (1%). Tras el kilómetros tres, después de la ciudad de Liariis comienza la parte más empinada. Durante los siguientes seis kilómetros, la pendiente promedio es del 15%, con picos por encima del 20%. Sólo alrededor de las laderas, en el noveno kilometro, nuevamente desciende al 7%. A continuación tres túneles cortos rectos consolidan el final de la ascensión. A lo largo de este tramo las pendientes son poco exigentes: 4-5%. Los últimos 500 metros para volver a subir con una pendiente de alrededor de 12%. El punto de cruce es a 1735 metros sobre el nivel del mar. Medio gradiente: 11,5%. Gradiente máximo: 22% (que es de cien metros después de unos tres km de subida).Característico de la zona este de Sutrio sin embargo, es la discontinuidad de las pistas y, aunque ya (13,5 km), es mucho menos difícil. La primera parte de 8 km con gradientes discontinuos de sal, se extiende alternando duro (máximo 13%), a veces dulce. Tras el km octavo allana el camino para que unos 1,5 kilómetros, comienza entonces el más difícil: son los últimos 3500 metros, donde la pendiente media es del 13%, con los picos más altos del 20% en el último tramo de 700 metros. La media de los últimos 10,5 kilometros en lugar de 7%. Gradiente en general:. 9% Pendiente máxima:. 27% (que es de 80 metros a 1,5 kilómetros de la ceja).El Giro de Italia llegó por primera vez a la montaña Zoncolan en el año 2003, cuando se escaló por la vertiente del la de Sutrio, con victoria de Gilberto Simoni. En el Giro de Italia del 2007, en la que repitió victoria el mismo ciclista, el Zoncolan fue apodado la montaña Simoni. En el Giro de Italia 2010 ganó Ivan Basso en solitario, quien a la postre sería el ganador absoluto de la carrera. En 2011 el ganador fue Igor Antón, también en solitario, superando a Alberto Contador.Después del Giro 2007 Zoncolan se ha denominado la montaña Simoni, por el hecho de que ganara las dos primeras ascensiones.
Monte Zoncolan

Subida al monte Zoncolan. Giro de Italia

 

21. Monte Grappa (1.775, Italia)

El monte Grappa es una montaña en los Alpes en la parte de la pre-alpes y marca la frontera entre las provincias de Vicenza, Treviso y Belluno. La etimología del nombre no está bien definida, se conoce por el nombre de la madre Alpe. El macizo del Grappa fue formado por un pliegue de la falla que se ha levantado capas de caliza dolomitizzato, el aguilucho y Scaglia Rossa. Índice. Cerca de la llanura veneciana. Su clima es a menudo influenciado por las condiciones climáticas son extremadamente variables. Las precipitaciones son abundantes durante todo el año, especialmente durante el otoño, invierno y primavera.El Monte Grappa es considerada una de las colinas más bellas de Italia, y su longitud y la diferencia de altura lo convierte en un ascenso difícil.El “clásico” corresponde a la “Cadorna carretera”, construido en la época de la guerra en general homónimo para llegar a la cima de la montaña. El aumento del centro de Romano Ezzelino y llegar a la parte superior en casi 27 km. Las partes más difíciles son la inicial (aproximadamente 15Km) y la final, mientras que la sección central también tiene 3 km de pendiente suave.También son posibles desde varios lados ascendió al Grappa, de las tres provincias que comparten el macizo. Desde Belluno Caupo puede ir desde o hacia el Valle de Seren. Pasando a la parte oriental del macizo de cumplir con el ascenso de Semonzo y toda una serie de puntos de venta que traer Grappa a través de la carretera muy pintoresca en Alpine: puede ir desde San Liberal (Vedetta-Archeson) de Possagno (via degli Alpini, extremadamente duro), o desde Monte Tomba, que llegan de Cavaso del Tomba, de Pederobba (Monfenera) o Alano di Piave. También hay muchas posibilidades para el ciclismo en bicicleta de montaña todo terreno con senderos de diferente dificultad, la altura y la longitud de las carreteras militares, ahora los bosques y senderos.Monte Grappa fue en los años setenta y ochenta, a menudo colocados en el camino de la Vuelta a Italia, con un poco de rompe pierrnas. En 2010, el Giro fue nuevamente a la Gappa, pero sin hacer cumbre, en la 14 ª etapa de Ferrara a Asolo. Cada año en el mes de julio se celebra la carrera del clásico para los aficionados Bassano-Monte Grappa. Entre los ganadores cabe destacar a: Gino Bartali (1934), Gilberto Simoni y Damiano Cunego (2000).
Monte Grappa

Monte Grappa

22. Sierra de la Pandera (1.872m, España)

Algunos de los lugares que se pueden observar desde la cima son:Sierra Nevada, Sierra Mágina, pantano del río Quiebrajano, el resto de la Sierra Sur, parte de Jaén capital, Sierra de Cazorla, La Cruz de la Chimba (1100 m), Valdepeñas de Jaén, el paraje de Los Llanos de las Navas (1505 m) y Los Villares. La Vuelta a España ha terminado en diversas ocasiones una  etapa en dicha sierra. Entre los ganadores de la etapa cabe destacar a Roberto Heras (España, en el 2002), Alejandro Valverde (España, en el 2003), Andrev Kashechkin (Kazakistan, en el 2006) y Damiano Cunego (Italia, en el 2009). Además cada año la asociación ADSUR, que engloba a los 10 ayuntamientos de la comarca de la Sierra Sur de Jaén, organiza el Ascenso a La Pandera, con  un recorrido que cambia ligeramente cada año.Aunque se puede ascender por la carretera que conduce a la estación militar, la ruta más usada para ascender a esta cumbre parte del puerto Coberteras siguiendo una senda que rodea la Peña del Altar por el éste pasa junto a una pequeña fuente y corona en el puerto de la Nava. Desde aquí una pequeña senda sube por la cara norte hasta la Peña del Altar antecima de la Pandera.
Sierra de la Pandera

Las 50 ascensiones memorables del ciclismo: Sierra de la pandera

23. Alpe D’Huez (1.850 m, Francia)

Sin duda una de las ascensiones legendarias del ciclismo francé. El ascenso hasta el Alpe D’Huez tiene 13,9 kilómetros, con una pendiente media del 8,1% y máxima del 14. Son famosas sus 21 curvas numeradas, cada una con el nombre de los ganadores de etapa. Se trata de una subida durísima de 1130 m de desnivel. Un verdadero icono del Tour donde se han repartido 25 victorias en sendas llegadas a su cumbre. En ellas han conseguido brillar los españoles  Federico Etxabe (1987), Iban Mayo (2003) y Carlos Sastre (2008).

Los títulos de ascensiones memorable obligatorios para todo aficionado al ciclismo

Este artículo está basado en el material original provisto por los siguientes títulos memorables de la literatura ciclista universa. Si eres aficionado al ciclismo aquí tienes dos títulos obligatorios de la literatura ciclista universal intemporal.
Ascensiones míticas. 50 puertos de leyenda que deberías coronar (General)
Después de las Ascensiones Míticas del Ciclismo llegan “Ascensiones Secretas”. 50 Nuevos Puertos Que Deberías Descubrir (General)

Las 50 ascensiones memorables del ciclismo (4/9)

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